Hanse 360

Naš suradnik Goran Martinović – Orca među prvima je u Hrvastkoj imao priliku testirati jedrilicu Hanse 360 i to u kaštelanskom zaljevu po 15-ak čvorova juga. Nakon nekoliko sati na moru, Orca je bio ugodno iznenađen ergonomijom i prostranošću jedrilice od “samo” 36 stopa.

Stigli smo u Marinu Kaštela i tražimo našu današnju testnu jedrilicu. U moru su uglavnom jedrilice od 40, 50 i više stopa, a među njima je i jedna “mala” jedrilica imena Amelie. Hanse 360 u vlasništvu Croatia Yachtinga.

Na prvi pogled ima sve što moderne jedrilice danas imaju. Relativno širok pramac, oštri chine (oštri rub, valobran) na pramcu koji prelazi u zaobljenje prema krmi, od pola jedrilice maksimalna širina koja završava s jednako tako širokom krmom. Lijepo izgleda i preluk spoja palube u smjeru pramac – krma. Izveden je na način da je najviši dio trupa u sredini, a blago se spušta prema pramcu i krmi. Iznenađenje je lijepo zaobljeno dno trupa na krmi umjesto ravnoga dna. To nam otkriva da u Hanseu prate moderne trendove u dizajnu.

Tvorci ovoga modela, kao i cijele nove linije Hanse jedrilica, iz francuskog su studija Berret-Racoupeau, iz poznatog francuskog jedriličarskog centra La Rochelle. Osim nove linije Hanse, potpisuju cijeli niz Beneteau Oceanis kao i Sense modela te još puno drugih modela raznih proizvođača. Od jedrilica duljih od 100 stopa do katamarana.

Svježa i moderna vanjština

Vanjština jedrilice Hanse 360 izgleda svježe, moderno, a valja istaknuti i velike prozore na bokovima. Kokpit na prvi pogled izgleda dovoljno veliko, napravljen za boravak u mediteranskim lukama, gdje se uglavnom živi na otvorenom. U sredini kokpita dominira veliki drveni stol s inoks konstrukcijom koja služi i kao rukohvat za vrijeme jedrenja. Jedrilicom se upravlja s dva kormilarska kola, a u sredini je ostavljeno dovoljno prostora kako bi se moglo neometano doći do krme odnosno do ulaza u kabinu.

Na krmi je elegantna tanka platforma, ne previše velika, s dodatnom skalom kako bi i mala djeca sigurno i bez problema mogla doći do skala za kupanje ili s nje izaći na rivu. Dodatna skalina je uhvaćena za trup britvelama i učvršćena dyneema konopima pod velikim kutom, pa kad se gazi po njoj imate dojam da malo propada. Svejedno, to je dobra ideja za elegantno olakšati prelazak s platforme u kokpit.

Dobar raspored kokpita

Kad je platforma zatvorena, odnosno podignuta, nemate osjećaj kao kod većine brodova da ste potpuno zatvorili kokpit. Baš suprotno, podignuta je taman dovoljno da vas podsjeti da je tu. Tu su također i dvije krmene klupice koje se mogu podizati kako bi se krmeni otvori u kokpitu mogli do kraja otvoriti. Iskreno, ne bi mi smetalo da nisu tu.

U podu su dva velika spremišta u kojima su za vrijeme testiranja bili spremljeni bokobrani, njih šest komada, i splav. S tim da je u strani gdje je bila splav ostalo još neiskorištenog spremišnog prostora. S lijeve strane ispod sjedišta kormilara je mjesto za plin. Pedestali (držači kormilarskog kola) su aluminijski, proizvođača Jeffa i lijepo su ukomponirani u izgled jedrilice. Ispod lijevog sjedala u kokpitu još je jedno spremište velikih dimenzija. Poslužit će za odlaganje konopa, ispolaca, opreme za čišćenje, dječjih igračaka…

Zanimljiva su i pleksi vrata jedrilice koja se sama slažu, a kada su otvorena nestanu u podu kokpita. Kako bi se olakšao ulaz u unutrašnjost tu su dva velika rukohvata od inoksa. Kokpit je opremljen kušinima za sva sjedala pa čak i onima za kormilara. Tu su još bimini za vruće ljetne dane i spray hood za nešto lošije vrijeme. Testirani model bio je opremljen umjetnom tikovinom na podu i na sjedištima kokpita.

Dovoljno svježeg zraka u unutrašnjosti

Hanse 360 ima puno prozora i prozorčića što osigurava više nego dovoljno svježeg zraka u unutrašnjosti. Dojma sam da se mogla oku ugodnije napraviti maskica na krmenom dijelu bočnih prozora, koja djelomično pokriva prozorčić WC-a s jedne i kuhinje s druge strane. Na pramcu dominira baštun s ugrađenim sistemom sidra te na vrhu prihvatom za prednja jedra (genaker, code zero i drifter). Na samom pramcu je veliko uredno spremište za sidreni lanac i sidreni vinč.

Na palubnoj kućici su i hvatišta za mezzomariner, što mi se nije pretjerano svidjelo, jer se vrlo lako može preko njega pasti ili može služiti kao lažni rukohvat za posadu bez iskustva. Velike površine na kućici mogu se prekriti solarnim panelima kao dodatno napajanje strujom za duže đite, bez potrebe da se pristaje u marini.

Neočekivano veliki salon

Hajdemo zaviriti u unutrašnjost jedrilice Hanse 360. U oko prvo upada za plovilo ove duljine vrlo veliki salon sa stajaćom visinom od oko dva metra. S lijeve strane je L-kuhinja. Gornji dio ima mnogo različitih spremišta za posuđe i kuhinjski pribor kao i mjesta gdje se mogu držati namirnice. U donjem dijelu su hladnjak kapaciteta 135 l, kuhalo s pećnicom te mjesto za odlaganje otpada.

Salonska klupa s lijeve strane može po potrebi biti L ili U oblika. Klupa se vrlo jednostavno može pretvoriti u dodatni ležaj. S desne strane uz klupu je naslonjen navigacijski stol s praktičnim spremištem za navigacijsku opremu ispod njega. U sredini je stol s dva krila, a u sredini stola je spremište za boce. Veliki bočni prozori su u visini očiju u sjedećem položaju te pružaju dojam dodira s morem

Bočni prozori u pramčanoj kabini

Pramčana kabina jedrilice Hanse 360 opremljena je s 2 metra dugim i 1,82 metra širokim krevetom s kojega se pruža pogled na more. S lijeve strane je WC, a s desne veliki ormar. Ispod kreveta je jedan manji ladičar, a ispred njega je opcijski bow thruster. S jedne i druge strane poviše prozora pruža se duga polica. Ispod prozora s lijeve strane dodatna je polica zgodna za odlaganje mobitela i sličnih osobnih stvari.

Čini se da je u kabini dovoljno mjesta za odlaganje stvari tijekom dužeg boravka na brodu. Kao i u salonu, veliki bočni prozori daju osjećaj povezanosti s morem. U desnom krmenom dijelu salona je drugi WC, s tom razlikom što ovaj ima i modul za tuširanje. Modul je dovoljno velik da se tuširati možete komotno, tako da ne udarate u bočne stijenke.

Testirani Hanse 360 ima dvije vrlo slične krmene kabine. Razlika je što lijeva ima nešto manje prostora po visini zbog spremišta ispod klupa u kokpitu. Tu je ostavljeno dovoljno prostora da možete donekle ugodno sjediti na krevetu. Na ulasku u kabinu s bočne strane su ormarići. Dodatan prostor za smještaj stvari je ispod kreveta. Slično kao i u pramčanoj kabini, uz bok u gornjem dijelu je dugačka polica.

U krmenim kabinama nema bočnih prozora, vjerojatno zbog kompliciranosti njihove izrade zbog zakrivljena trupa. Ali tu su zato dva prozora koja gledaju u kokpit. Standardni prozori su na krovu, ali tu su i dodatni koji gledaju prema krmi. Zbog svoje specifičnosti, odnosno pozicije na brodu, u krmenim kabinama uvijek nedostaje zraka i ventilacije i zato dajemo palac gore za ove dodatne prozorčiće.

Bezbrižno uživanje

Testirani Hanse 360 bio je opremljen Yanmar pogonskim motorom jačine 29 KS. S njime u ekonomičnom režimu plovi brzinom od oko 6 čvorova. Motor je smješten standardno, ispod stepenica kojima se ulazi u salon. Sa svih strana je i više nego dovoljno mjesta za servisiranje motora. Uz to, u krmenim kabinama su mala vratašca kao dodatni otvori za pristup svim dijelovima motora.

Jedrilica je izgrađena u sendvič-konstrukciji s balzom kao jezgrom i prvim vanjskim slojem laminata impregniranim vinilesterskom smolom. To osigurava otpornost na osmozu. Struktura trupa je stakloplastična, a “kičma” je dodatno ojačana aluminijskim pločama koje su zalivene u epoksi smolu. U razgovoru s Igorom Karmelićem, prodajnim predstavnikom tvrtke Croatia Yachting, doznajemo kako je bilo slučajeva nasukavanja jedrilica s ovakvim tipom konstrukcije s oko 7 čvorova brzine. No, to bi završilo bez većih strukturnih oštećenja.

Što Hanse 360 pruža pod jedrima?

Vrijeme je da vidimo što Hanse 360 pruža pod jedrima. Očekivanja, naravno, treba uskladiti s činjenicom da je ova jedrilica prije svega namijenjena bezbrižnom obiteljskom uživanju na moru. Testirana jedrilica opremljena je dakronskim jedrima. Glavno jedro je standardno smješteno u lazy bagu na boomu te se vrlo jednostavno podiže na jarbol. Drugo jedro je roll flok koji je, kao i kod većine Hanse modela, opremljen samoviravajućim sistemom. Roll je na ovom brodu izveden iznad palube kako bi se maksimizirao prednji trokut. Mišljenja sam da bi roll pod palubom elegantnije izgledao. Bez obzira što bi bio smješten 15-ak cm unatrag i tako malo zakomplicirao izgled pramčanog spremišta sidra.

U trenutku testiranja puhalo je 15-ak čvorova juga. Jarbol i boom su proizvođača Seldena. Kroz boom su provučeni sistemi za dva krata. Njima se jednostavno može upravljati iz kokpita, bez potrebe odlaska do jarbola. Oštro u vjetar jedrilica jedri bez velikog napora i naginjanja. Na kormilu je lagana i tek je reful malo zaorca, što je uobičajeno i kod drugih jedrilica.

Jedrilica je opremljena jednim dubokim kormilom, koje osigurava veliku upravljivost i brz odaziv na svaki pomak kola. Za natezanje glavnog jedra potrebno je dosta sile. Naime, hvatište škote je na kabini pa je krak na boomu značajno skraćen, a time je povećana sila na škoti. Ali, kao što smo ranije naglasili, ovo nije regatna jedrilica, nego brod predviđen prije svega za uživanje i opuštenu plovidbu.

Više verzija

Virada nikad jednostavnije nije prošla. Dovoljno je samo okrenuti kormilo i već ste na drugim uzdama. Nagibi jedrilice oštro u vjetar na 15 čvorova zaista su mali te posada i dalje može ležerno sjediti u kokpitu, bez potrebe da se posebno drže kako ne bi kliznuli na drugu stranu. Ovo je postignuto dizajnom trupa i ekstra uzgonom na boku čim se jedrilica krene naginjati. Za razliku od mnogih modela koji imaju oštre chinove do krme, kod modela Hanse 360 on se gubi u posljednjoj trećini dužine trupa. Prelazi u zaobljenu plohu te tako doprinosi finoći forme. Ovo se najbolje vidi po krmenom valu pri jedrenju oštro u vjetar, kada trup zbilja ne “vuče” neki veliki val.

Također, brzina jedrenja na 30-ak stupnjeva prividnog vjetra bila je nešto iznad 6 čvorova. To je vrlo dobro za ovaj tip jedrilice.
Čim smo malo popustili škote i krenuli niz vjetar, brzina je skočila na skoro 7 čvorova. Niz vjetar nismo mogli testirati sve mogućnosti, jer na brodu nije bilo genakera. Vjerujem da bi s dobrom čarapom jedrenje niz vjetar bilo jednako ugodno i jednostavno kao i oštro uz vjetar.

Jednostavnosti upravljanja pod jedrima pridonose vinčevi i štoperi smješteni odmah ispred kormilarskog kola. Kormilar tako može svime upravljati bez većih problema. Minus je što velika količina konopa nema svoje mjesto, pada ispod kormila i vrlo lako se može zapetljati. Ispred štopera na inoks povišenju dodatni je par vinčeva koji služe za upravljanje jedrima za niz vjetar. Svi vinčevi su Lewmarove 40-ice.

Elektronika i oprema

Testirani model opremljen je sa B&G elektronikom. S lijeve strane su dva mala ekrana, a s desne strane je jedan te su uz njega kontrole bow thrustera. Također, s desne strane na bočnoj plohi su panel motora i ručica gasa. Svidjelo nam se što se ploter nalazi s krmene strane stola u kokpitu. Stoji na orbitalnom zglobu, tako da se vrlo lako može zaokrenuti i biti vidljiv iz svih kormilarskih pozicija.

U standardu, brodogradilište Hanse isporučuje verziju modela 360 s dvije kabine i jednim WC-om s tušem (onaj u salonu). Lijeva krmena kabina zamišljena je pritom kao mokro spremište. Standardna jedrilica je nešto oskudnije opremljena od one koju smo imali prilike testirati. Na primjer, umjetna tikovina u kokpitu je opcija, isto kao i navigacijski stol i elektronika.

Zaključno, ostali smo ugodno iznenađeni ergonomijom broda i prostranošću jedrilice od “samo” 36 stopa. Proizvođač je uspio u naumu da izradi malog obiteljskog krstaša te u njega uklopi gotovo sve što imaju i veći modeli. Također, osnovni dojam je da je ovo jedrilica s kojom se može lako i jednostavno upravljati. Čak i bez nekog prevelikog iskustva na moru. A za one koji hoće više, Hanse je upravo predstavio i performance verziju.

Cijena osnovnog modela je 185.900 € bez PDV-a.

Hanse 360 – Tehnički podaci:

• Duljina preko svega: 11,32 m
• Duljina trupa: 10,60 m
• Duljina vodne linije:10,29 m
• Širina: 3,99 m
• Gaz: 1,65 m / 2,05 m (standard)
• Istisnina: 7.800 kg
• Balast: 2.295 kg (standard) / 2.470 kg (plitki)
• MotorYanmar: 29 KS
• Opcionalni motor: Yanmar 39 KS
• Opcionalni elektropogon: 25 kW (s baterijama od 18 kWh ili 36 kWh)
• Tank goriva: 160 l
• Tank vode: 345 l
• Glavno jedro: 35 m²
• Samopreletni flok: 26 m²
• Dizajn: Berret-Racoupeau
• CE certifikat: A, 6 osoba

Zastupnik: Croatia Yachting d.o.o.,
Dražanac 2/a, 21000 Split, tel.: +385 21 332 332,
e-mail: sales@hanseyachts.hr,
www.hanseyachts.hr

Originalno objavljeno u tiskanom izdanju magazina More, u kolovozu 2025.

Napisao: Goran Martinović – Orca
Snimio: Juraj Vrpcić / More magazin