Jedrilica s hibridnim pogonom Dufour 530 Smart Electric zapalila se u zaljevu Palme i potom potonula. Požar je navodno izbio u sustavu litijskih baterija, ali tek treba utvrditi je li incident uzrokovao unutarnji kvar baterije, nepravilnost u električnom sustavu, sustavu punjenja ili neki drugi kvar.
Jedrilica s električnim pogonom Dufour 530 Smart Electric zapalila se u zaljevu Palma de Mallorce, a nedugo potom i potonula. Pet osoba koje su bile na brodu uspjele su napustiti gorući brod i prošle su bez ozljeda. Prema prvim informacijama koje su objavile španjolske vlasti, požar je izbio u sustavu litijskih baterija jedrilice.
Električni ili hibridni pogon sve je češće propulzijsko rješenje u rekreativnoj nautici. Na jedrilicama nudi nekoliko očitih prednosti. Na primjer: smanjenje buke tijekom plovidbe na motor, izostanak ispušnih plinova te mogućnost integracije proizvodnje električne energije iz različitih izvora.
Međutim, taj pogon istodobno donosi i novu vrstu opasnosti. Poznato je da su litijske baterije nestabilnije od gel-baterija te da ih je, nakon što se zapale, iznimno teško ugasiti. Povećanje kapaciteta baterija ugrađenih na plovila zahtijeva odgovarajuće kriterije projektiranja, ugradnje, nadzora i zaštite, prilagođene količini pohranjene energije.
Požar u Palmi stoga će biti zanimljiv i s tehničkog aspekta jer bi mogao pružiti važne informacije o tome što se zapravo dogodilo na novom plovilu (porinutom 2025.) projektiranom za korištenje upravo takvog pogonskog sustava.
Prijelaz prema održivijem pogonu
Dufour je sustav Smart Electric razvio kao dio strategije smanjenja emisija i buke, odnosno kao prijelaz prema održivijem pogonu. Brodograditelj je 530 Smart Electric opisivao kao model koji je prvi u njihovoj ponudi dobio električni motor povezan s generatorom i inteligentnim sustavom upravljanja energijom.
Sustav je zamišljen tako da električni motor pokreće brod, dok se energija može dobivati iz više izvora. Iz baterija, generatora, priključka na kopnenu mrežu, solarnih panela i hidrogeneracije tijekom jedrenja.
To je važna razlika u odnosu na potpuno električnu jedrilicu koja se oslanja samo na baterije. Kod Dufoura 530 Smart Electric generator služi kao svojevrsna energetska rezerva, odnosno omogućuje dulju autonomiju kada se baterije isprazne. Na nekim čarter verzijama jedrilice sustav uključuje potpuno automatizirano upravljanje energijom.
Sve se dogodilo u nekoliko minuta
Dufour 530 Smart Electric The Third Man nalazio se u području A-2 luke Palma kada je nešto prije 17 sati izbio požar. U samo nekoliko minuta počeo se dizati gusti stup crnog dima, vidljiv iz različitih dijelova grada i okolnih općina.
Pet osoba na brodu spasila su plovila koja su se nalazila u blizini. Na mjesto događaja potom su stigla dva broda španjolske službe pomorskog spašavanja Salvamento Marítimo. Pridružilo im se i plovilo španjolske Civilne garde (Guardia Civil).
Kada su spasilačke službe stigle, požar je već zahvatio velik dio broda pa ga više nije bilo moguće spasiti. Djelatnici službe Salvamento Marítimo pratili su završnu fazu požara i nadzirali potonuće jedrilice. Nastojali su pritom ograničiti opasnost za ostala plovila i lučko područje.
Nakon potonuća, prateća plovila pokupila su dio materijala koji je ostao plutati na površini. Proveden je i postupak disperzije zbog naftne mrlje dizelskog goriva koja je potjecala s broda.
Izgorio brod iz čartera proizveden 2025.
Dufour 530 Smart Electric The Third Man bila je jedrilica u čarteru. Riječ je o brodu porinutom 2025., dugom 16,35 i širokom nešto manje od pet metara. U čarter konfiguraciji može imati šest kabina i primiti do 12 osoba.
Prve informacije ukazuju da je požar krenuo od litijskih baterija. To međutim ne znači da je uzrok požara utvrđen. Tek treba utvrditi je li incident uzrokovao unutarnji kvar baterije, nepravilnost u električnom sustavu, sustavu punjenja ili neki drugi kvar.
Požari povezani s litij-ionskim baterijama imaju drukčije karakteristike od požara izazvanih tradicionalnim gorivima. Kada jedna ćelija uđe u stanje toplinske nestabilnosti, toplina se može proširiti na susjedne ćelije, zbog čega je proces jako teško zaustaviti.
Na plovilu je problem još složeniji jer su baterijski sklopovi najčešće ugrađeni unutar trupa, u relativno zatvorenim prostorima i u blizini drugih sustava i instalacija.
Jedrilica The Third Man potpuno je uništena u požaru i završila je na dnu zaljeva Palme. Ironično je da je brod projektiran kako bi manje onečišćivao okoliš na kraju izazvao ogromno onečišćenje. Višestruko veće nego što bi ga izazvao klasični brod s motorom s unutarnjim izgaranjem.
