Luka Colnago upravo privodi kraju svoj najambiciozniji projekt dosad: 24 – metarski aluminijski katamaran za luksuzne jednodnevne izlete bit će porinut u svibnju, a baza će mu biti u Splitu.
U travnu 2022. Luka Colnago dao je intervju za naš portal i najavio tada da namjerava graditi luksuzni izletnički katamaran od 24 metra. Riječ je bila o iznimno zahtjevnom projektu, budući da brod takvog tipa i tih dimenzija nikada nije izgrađen u Hrvatskoj.
Prije desetak dana Luka je objavio video u kojem se vidjelo da gradnja katamarana od 80 stopa ulazi u završnu fazu. Odlučili smo stoga potegnuti do splitske sjeverne luke i provjeriti što se događa.
24 metra dug i 12,15 metara širok izletnički katamaran Colnago 80 Xcape napravljen je potpuno od aluminija, a teži 70 tona. Zbog gabarita, nije se gradio u halama tvrtke Colnago Marine, nego u nekoliko kilometara udaljenoj hali Salonita.
Gradnja katamarana zaista je ušla u posljednju fazu, a Luka Colnago otkrio nam je da bi brod u pogonu trebao biti već sredinom svibnja. Bit će stacioniran u Splitu, služit će za ekskluzivne jednodnevne i večernje izlete, a moći će primiti do 140 putnika.
Kako ste došli na ideju da napravite luksuzni izletnički katamaran od 80 stopa? I je li se, s obzirom da se gradnja odužila, nešto promijenilo u odnosu na originalnu ideju?
U suštini, ideja se nije promijenila – samo je evoluirala. Tijekom gradnje smo dodali još dosta opreme i tehničkih rješenja pa je katamaran na kraju ispao još luksuzniji nego što je prvotno zamišljeno. Danas možemo reći da je riječ o ultra luksuznom i potpuno opremljenom brodu koji postavlja nove standarde u segmentu jednodnevnih izleta. U projekt smo se odlučili upustiti nakon što smo godinama operirali s flotom od desetak manjih brodica od 12 metara za jednodnevne ture. U jednom trenutku postalo je logično napraviti jedan veliki, reprezentativni brod koji bi objedinio svo to iskustvo i zamijenio više manjih jedinica – ali uz znatno viši standard i potpuno drugačiji koncept.
Koja će biti osnovna namjena katamarana Xcape?
Brod je namijenjen za jednodnevne izlete i ima kapacitet do 140 putnika. Međutim, ne radi se o klasičnom „party brodu“. Koncept je usmjeren na ozbiljnije goste koji znaju što žele, bilo da je riječ o vjenčanjima, korporativnim team building programima ili privatnim eventima više klase. Fokus nam je na kvaliteti iskustva, komforu i visokoj razini usluge, a ne na masovnosti. Za hrvatske prilike i trenutnu ponudu na tržištu, izleti na ovom katamaranu bit će relativno skuplji, ali i ekskluzivni – na najvišoj razini. Smatramo da na domaćem tržištu, a vjerojatno i šire, trenutno ne postoji brod ovakvog tipa i razine opreme u segmentu jednodnevnih izleta.
Kažite nešto o sadržajima na brodu, što gosti mogu očekivati?
Na glavnoj palubi je otvorena kuhinja s mogućnošću pripreme hrane na roštilju, što daje dodatnu dimenziju doživljaju. Gosti tako mogu vidjeti pripremu jela, osjetiti mirise i doživjeti cijeli gastronomski segment kao dio iskustva. U produžetku je veliki, profesionalno opremljen šank. Koncipiran je na razini ozbiljnog ugostiteljskog objekta, ali je u potpunosti prilagođen brodskim uvjetima. Ponuda obuhvaća kvalitetne alkoholne i bezalkoholne koktele, premium vina i ostala pića, uz standard usluge kakav se očekuje na eventima više klase. Poseban naglasak stavili smo na glazbeni segment. Brod je opremljen snažnim i tehnički ozbiljno postavljenim sound sustavom koji zadovoljava sve standarde bilo kakve zahtjevnije event produkcije. Od DJ nastupa i live izvedbi do korporativnih programa s govorima i prezentacijama. Istovremeno, sustav je prilagodljiv i za lounge varijante. Tu mislim na opuštene dnevne izlete s laganijom, ambijentalnom glazbom koja prati more, sunce i cjelokupnu atmosferu plovidbe.
Katamaran ima dvije palube. Što je još na donjoj?
Na donjoj palubi smješteni su stolovi za sjedeći dio programa, dok je oko njih raspoređeno 70 udobnih lounge vreća kako bi gosti mogli ležati i opustiti se. Važno nam je bilo da ništa suvišno ne naguravamo na palube. Mogli smo, prema pravilima HRB-a, projektirati kapacitet i do 250 putnika, ali to nikada nije bio naš cilj. Željeli smo brod na kojem ljudi neće biti zbijeni, nego će imati prostor, komfor i osjećaj ekskluzivnosti. Da zaista uživaju u danu na moru, bilo da je riječ o vjenčanju, team buildingu ili privatnom događanju visoke razine.
Kažite još nešto o koncepciji katamarana. Što je sve u trupovima?
Trupovi su rezervirani isključivo za posadu, osim dijelova u kojima su WC-i. Na brodu je šest WC-a, a u trupovima su kabine za smještaj sedam članova posade. Brod ima i ima ogromne strojarnice i skladišne prostore u kojima su sustavi koji tu moraju biti zbog zadovoljavanja zahtjeva Hrvatskog registra brodova. Krenuli smo s vrlo jednostavnim konceptom i idejom da napravimo platformu na kojoj će biti gosti. Međutim, kada smo proučili koje sve zahtjeve HRB-a treba zadovoljiti, pokazalo se da će gradnja broda biti vrlo kompleksna i zahtjevna.
Gdje će Xcape biti stacioniran?
Stalna baza broda bit će u Splitu, ali već imamo bukirane izlete iz Dubrovnika i Zadra. Brod će putovati uzduž obale, ali 90 posto vremena bit će u Splitu. Planiramo raditi dva izleta dnevno. Prvo duži dnevni izlet, a predvečer bi isplovili na Sunset Cruise.
Ovakav tip broda nikada nije napravljen u Hrvatskoj? Koji su bili izazovi?
Najveći problem s kojim smo se susreli bio je prostor za gradnju broda. Na ovom dijelu Jadrana ne postoji hala pogodna za to, osim u splitskom škveru. Nije problem visina, nego širina od 12,5 metara, a hala s takvim vratima jednostavno ne postoji u i oko Splita. Jedino što smo našli je ta trošna hala u Salonitu. I ona ima vrata od 11 metara, ali barem stupovi dopuštaju da ih se može srušiti da izvedemo brod vani. U nevremenu prošlog ljeta stradao je krov, zbog rupa u krovu morali smo premještati katamaran, pa je i to odužilo gradnju. Drugi izazov bio je HRB i udovoljavanje svim pravilima. Koliko god smo mi u startu mislili napraviti jednostavan brod, to je na kraju ispalo kompleksno zbog klasifikacije i pravila koja je trebalo zadovoljiti. A kako je gradnja trajala dugo, tako smo samo dodavali novu opremu – water makere, klime, muzike, šankove… Izazov je i što je brod težak 70 tona i gabaritno je velik tako da ga neće biti lako prenijeti do mora.
Gradnja ovakvog broda u Hrvatskoj bio je pionirski pothvat. Jeste li ikada požalili što ste se u to upustili?
Nikada! U nijednom trenutku nisam požalio i siguran sam da je ovo bio pravi potez. Napravili smo nešto potpuno novo, nešto što dosad nije viđeno i to nam je bilo važno. Ovo nam je bio prvi veliki putnički brod koji smo gradili, a nakon toga smo ugovorili gradnju još dva putnička broda od 19 metara. S katamaranom Colnago 80 Xcape probili smo led i prilagodili se svim pravilima i zahtjevima, tako da sada točno znamo na što sve ubuduće treba paziti.
Tko je naručio ta dva nova broda od 19 metara?
Narudžbe su od domaćih brodara, a oba broda su putnička, za transfere. Nisu za izlete.
Imate li, sada kada je gradnja katamarana Xcape pri kraju, ambiciju i dalje nastaviti u tom smjeru?
Definitivno, plan nam je u budućnosti raditi brze putničke brodove. Jedan od dva spomenuta broda koje ćemo graditi je brzi putnički katamaran kapaciteta 100 putnika. Imamo afinitet prema većim brodovima i sljedeći korak su nam katamarani od 30 do 35 metara. Sve se to bez problema može napraviti kod nas u Hrvatskoj i nema nikakve potrebe takve brodove kupovati vani. Samo nam treba prostor gdje ih možemo graditi.
Imate li vezano uz to već neke konkretne planove?
To je još na razini ideje, ali znam da se može realizirati. Zadnjih godina Hrvatska je vani kupila 20 – ak velikih katamarana koji su koštali pet, šest, ili sedam milijuna eura. A zašto? Sve se to moglo napraviti u Hrvatskoj. Mislim da imamo to brodograđevno znanje i da ono još nije potpuno izgubljeno. Dogodila se smjena generacija i jedan vakuum u prenošenju znanja od starih meštara iz škvera na nove generacije. To se dogodilo, ali to znanje još nije izgubljeno. Još postoje ljudi koji takve brodove mogu projektirati i napraviti u Hrvatskoj.
Izletnički katamaran Xcape projektirao je Srđan Đaković. Tko je sve još radio na brodu?
Na brodu je radilo dosta ljudi iz Splita. Petar Dobrić je napravio instalacije i strojarske sheme, a Dalibor Deković radio je projekt struje. Za interijer broda i palube angažirali smo dizajnerski studio Salt & Water iz Novog Sada, a splitski Pulse Yacht Design dizajnirao je prostore za smještaj posade. 90 posto posla na brodu, od rezanja, preko varenja do montaže, napravili su radnici naše firme Colnago Marine. A struju, cjevariju i nešto drvenarije odradili su kooperanti.
Kako je gradnja išla po fazama?
Još 2019. godine smo imali ideju i polu-izrezane elemente za brod, ali onda je udarila korona i morali smo sa svime stati. Čekali smo sve do 2023. i tada odlučili nastaviti dalje. Prvo smo izvarili trup, a to je trajalo punih godinu dana. Napravili smo onda pripremu za pituravanje, piturali ga i sada smo u fazi završnog opremanja.
Brod je kompletno napravljen od aluminija, što je specijalnost škvera Colnago. Je li, s obzirom na dimenzije, bilo nekih posebnih izazova?
Izazov je bio što je sve oblo i što je brod stvarno ogroman. I katamaran je, i da bi sve to ostalo u centru trebalo je prilikom montaže i pri zavarivanju paziti na baš svaki detalj. Pogotovo što smo ga, zbog nemogućnosti okretanja, radili u uspravnom položaju. Brod je širok 12,15 i dug 24 metra pa u hali nije bilo prostora da dođu dvije velike dizalice i okrenu ga. Zato smo ga od početka morali raditi u uspravnom položaju, što se u brodogradnji inače ne radi. Uvijek se radi naopako na palubi koja je ravna.
Namjeravate li po ovome projektu raditi još brodova?
Da, ali prvo ćemo ovoga baciti u more i vidjeti kakve sve preinake treba napraviti. Prvo ćemo projektno izmijeniti što je potrebno i onda eventualno početi s gradnjom trupa broj 2, s tim da će gradnja drugog broda biti puno jednostavnija. Mi smo prije gradnje ovoga oko 80 posto znali što nas čeka, a sada 100 posto znamo što nas čeka u svakoj fazi izgradnje i opremanja, tako da će biti puno lakše sve predvidjeti i projektirati. Ovdje je bilo puno promišljanja oko nekih detalja i za neku sitnicu bi znali izgubiti po pet dana. Sada sve imamo apsolvirano.
Koja je sve oprema na katamaranu Xcape i kakve će mu biti performanse?
Motori su dva Cumminsa po 380 konjskih snaga. Putna brzina bit će od 10 do 12 čvorova, a maksimalna 14 čvorova. Unutra su dva generatora od po 27 kW, Watermaker, da imamo vode koliko hoćemo, a u trupovima su klimatizirani prostori za posadu. Imamo smještaj, odnosno kabine i krevete za sedam članova posade, ali pretpostavljam da će u posadi biti pet ljudi. Kapetan pritom ima svoju kabinu. Brod ima 28 solarnih panela na hard topu, kako bi svi frižideri i drugi sustavi mogli raditi bez generatora. Za to imamo i banku baterija. Brod ima ogromnu autonomiju, jer ima dva velika tanka od po 3,500 litara, tako da se ne mora baš svaki dan tankati gorivo.
Kazali ste da su 90 posto posla na katamaranu obavili radnici vaše tvrtke Colnago Marine. Je li problem danas naći kvalitetne i obučene radnike?
Svi se nešto žale, ali ja moram kazati da mi nemamo problema s radnicima. Zadovoljni smo. I još uvijek u firmi nemamo stranaca. Mislim da ima dosta naših ljudi koji trenutno rade vani, a rado bi se vratili natrag kada bi znali da će ovdje biti pristojno plaćeni za svoj posao. Mi smo u našoj firmi s plaćama i standardom došli vrlo blizu europskim standardima, tako da ne vidim razlog zašto se ti naši ljudi ne bi vrati doma i radili ovdje. Međutim, kod nas zadnjih 20-ak godina nije bilo posla za ove struke, a propašću škverova, ljudi su trbuhom za kruhom otišli raditi vani. Mi bismo odmah sada mogli povećati kapacitet proizvodnje, ali problem je što nemamo prostora u kojima možemo graditi brodove. Da imamo taj prostor, odmah bi zaposlili još 50 ljudi. Posla ne fali, ima ga koliko hoćeš.
Zašto je tako velik problem s prostorom u kojem se mogu graditi veći brodovi?
Sve što je uz more kod nas nije predviđeno za nikakvu industriju, nego isključivo za apartmane. I onda mi, koji se bavimo gradnjom brodova, jednostavno nemamo pogodnih prostora, osim eventualno u nekim propalim škverovima. Neki ti prostori zjape prazni, ali mi u njih ne možemo ući. Opcija je otići u gospodarske zone, u Dugopolje i u Sinj, ali veći brodovi tamo se ne mogu graditi, jer ne mogu proći kroz tunel. Taj problem s prostorom mi imamo već 20 godina i nije se riješio. A rješenja i dalje nema na vidiku.
Kada će katamaran Xcape biti porinut? I što još dotad treba na njemu napraviti?
Plan je da zaplovi do 15. svibnja i vjerujem da ćemo ga dotad uspjeti završiti. Sada ga prvo trebamo iz hale u Salonitu prebaciti u našu radionu u sjevernoj luci. Odnosno ispred radione, budući da zbog širine ne može unutra, pa ćemo ga zatvoriti u balon i tunelom povezati s radionom. Tako će brod biti na radnoj platformi na kojoj su svi strojevi, oprema i drvodjelske mašine. Ogroman problem pri gradnji bio nam je što je hala u Salonitu 20 minuta vožnje udaljena od radione. A kada brod napokon dođe ispred radione, završni radovi ići će brzo. Kada ga prebacimo, sve snage u firmi bacamo na njega. Sa svim radovima sada smo na 90 posto i ostao nam je samo finiš. Brod je pituran i gore je potpuno gotov. Još treba napraviti ograde, zalijepiti stakla, pobrusiti tikovinu, stavit kušine i to je to.
Gdje će katamaran operirati? Gdje će mu biti baza?
Brod će biti stacioniran u Splitu, negdje na rivi, ali imat će svoju stalnu posadu koja će na njemu spavati, tako da zapravo može biti bilo gdje. Trebat će nam samo neko mjesto na rivi na kojem se može obaviti ukrcaj i iskrcaj gostiju.
Osim katamarana Xcape, na čemu još trenutno radite?
Radimo veliki putnički brod na električni pogon za 60 putnika za Valamar u Poreču. Osim toga, radimo na našim standardnim brodovima od 35 do 45 stopa. Do ljeta ih trebamo napraviti 15-ak.
U zadnjem intervjuu za naš portal kazali ste o isporukama brodova u Ekvador i Indiju. Što se s time događa?
Imamo opet neke poslove s Indijom, a za Ekvador smo isporučili ukupno 10 radnih brodova raznih tipova. U Indiju ćemo uskoro isporučiti jedan brod, a jedan smo nedavno isporučili u Miami. Tamo je bio na sajmu pa ćemo sada vidjeti kako je to prošlo. Imamo i zastupnike u Dubaiju pa i od tamo čekamo nove narudžbe. Ali realno, narudžbi nam ne fali, pretrpani smo poslom. Fali nam prostor.
