Refit umjesto nove jedrilice: primjer obnove 10 -metarske Omega 36

Poznati dizajner jedrilica i jahti Japec Jakopin mogao si je priuštiti novu, ali odluka je pala – temeljita obnova 40 godina stare jedrilice

Kvalitetno građena brodica stara 30-40 godina, uz temeljitu obnovu može bez problema trajati još toliko. Pitanja poput „Isplati li se ulagati u to?“ može si postaviti bilo koji vlasnik privatnog plovila, bilo novog ili starog. Iskusni vlasnici znaju da je odgovor iracionalan. Osim toga preporučujemo da se vlasnici zapitaju i sljedeća pitanja:

Mogu li si priuštiti novi takav brod? Mogu li si priuštiti temeljitu obnovu? Je li taj novi jednako kvalitetan kao obnovljeni stari? Koliko će obnovljeni trajati nakon obnove? Što mogu poboljšati i prilagoditi sebi? Koliko ću ga koristiti i ima li tko koristiti nakon mene? Jesam li se ovo isto pitao kad sam kupovao prvi brod?

U slučaju obiteljskog broda mogli bismo tu nanizati još nekolicinu pitanja. Emocionalna vrijednost, tradicija obitelji, a u slučaju drvenog broda možda i pitanje očuvanja kulturne baštine… Ako je samo dobar plastični brod koji se ulaganjem vrijednosti njegove prodajne cijene može udvostručiti vijek trajanja, isplati se.

Isto se pitao i poznati slovenski dizajner jedrilica i motornih jahti, Japec Jakopin. On se odlučio na temeljitu obnovu obiteljske jedrilice Omega 36, Sweet Sue, koja će ga vrlo vjerojatno nadživjeti. Za More je napisao i tekst u kojem se osvrće na obnovu, a mi smo s njime posjetili brodogradilište i jedrilicu.

Obnova jedrilice Omega 36, Sweet Sue

Naša familija je jedrila na toj brodici od porinuća, a kupili smo je od danskog prvog vlasnika 1994. godine. Bila je vezana u Puntu od 1987. do 1991. godine. Onda u Verudi od 1992. do 1994. i od tada u Marini Portorož. Jedrila je stalno po istočnom Jadranu, a od 2008. godine Jadranom i Jonskim morem. Do sada ima na logu oko 40.000 nautičkih milja, a na motoru oko 5.000 sati.

Godine 1997. trup je obojen poliuretanskom bojom, a na palubu je postavljena tikovina. Promijenjen je tapecirung svih ležaja i sofa u salonu. Stara palubna oprema te mehanizam rol genove zamijenjeni su Harkenovim, a na jarbolu je postavljen Battcar sistem. Dobila je nova jedra i pomoćni čamac (Zodiac Cadet 240).

Druga obnova broda nakon 26 sezona od prve obnove

Godine 2023., poslije 36 sezona i 26 sezona nakon prve obnove, Sweet Sue je imala dobro vidljive i osjetljive znakove staranja, najviše estetske, pa i funkcionalne naravi. Tikovina na palubi bila je tanka i opasna za hodanje bosih nogu, trup i paluba imali su brojna mala oštećenja, elektrika je sve češće otkazivala. Obnovu smo uvijek odgađali za sljedeću godinu… Susjedi u marini zapitkivali su nas kada ćemo obnoviti brod… Znate onu priču kako je potkovana kovačeva kobila…

Najprije smo razmišljali da li da prodamo brod i kupimo novi (ili noviji polovni) ili da obnovimo Sweet Sue. Noviji brodovi su prostraniji ali sporiji i pružaju puno manje jedriličarskog užitka. K tomu nisu prilagođeni našem načinu upotrebe. A i mi smo se prilagodili Sweet Sue. Bih li se razveo od svoje ostarjele žene, ako bih je mogao pomladiti na 20 godina? Ili, bih li dao svoju majku u dom za starce, ako bih je mogao pomladiti i s njom proživjeti nova desetljeća? To što s ljudima nije moguće, s brodom jest.

Novi brod je komotniji, ali Sweet Sue je bolja svakom pogledu

Ako usporedimo naš brod s novim ove dužine, na primer trenutno najprodavaniji Jeanneau Sun Odyssey 380 (vidi slike gore). Novi brod je pola metra širi i ta širina ide po skoro čitavoj dužini broda. Ima puno viši freeboard i znatno veći unutarnji volumen. Kabine su šire, osobito ona u krmi i u njima dvije osobe mogu spavati komotnije. Na Sweet Sue u krmenim kabinama spavaju dvoje samo ako se vole… Ali prednja kabina, koja je vlasnička, ima na Sweet Sue bolji krevet. Sweet Sue ima stol za navigaciju kako treba, a novi Jeanneau mali stolić okrenut prema krmi…

WC je prostraniji na novom, ali kod nas nitko nije patio zbog malog volumena WC-a. U salonu se sjedi udobnije i drvenarija je ljepša i u brodskom stilu. U našem brodu nemaš osjećaj da si u autokući… Estetika Sweet Sue je daleko ispred novih brodova. Brod je ljubavnica i ako uzmeš ljubavnicu, ona mora biti lijepa, zar ne?

Pogledajmo malo i palubu. Kokpit je na novom brodu prostraniji i ulazak na krmu i u more udobniji. Ali u kokpitu se na Sweet Sue sjedi komotnije. Kad je o plovidbi riječ, nema usporedbe. Sweet Sue tuče nove brodove na svim poljima. Brod je brži u svim vjetrovima, posebno u jadranskim zefirima. On je uravnotežen po linijama i lako vodljiv u svim uvjetima. Sweet Sue je prava jedrilica, s velikom površinom jedara i svim mogućnostima modifikacije oblika tih jedara. I naš brod je sagrađen puno bolje i čvršće. Za dokaz pogledajte bilo koji novi brod poslije 40 000 milja i 37 godina! Ukratko, za plovidbu osam osoba tjedan dana, koji ne jedre i ne znaju, da brod može biti i drukčiji (čitaj bolji), novi brod je prava stvar. Ali da bismo mi snizili svoja očekivanja na svim vidicima broda – to otpada.

Znači: obnova! I, kako kažu Francuzi: kad volimo, ne štedimo

U širokom krugu smo počeli tražiti radionicu, koja bi nam mogla obnoviti brod. Uvjeti su bili da mogu sve ili barem većinu napraviti u jednom škveru (koordinacija brojnih “majstora” nikad nije bio naš talent) i da možemo dati Sweet Sue u ruke samo nekome, koji će prema njoj iskazati poštovanje, i napraviti prvorazrednu renovaciju – i stajati iza svog rada.

U Tržiču (Monfalcone), dobar sat autom iz Ljubljane, radionica je Forza 7 koju vodi naš poznanik iz starih vremena Daniele Fogar i koja stoji u sredini tradicionalne nautičke kulture i brodogradnje.

Brod je bio u škveru u dva navrata, od veljače do lipnja 2023. te u studenom i prosincu 2023. godine.

Evo što je sve obuhvatila obnova broda:

Trup je bio u cjelini prekitan epoksidnim kitom pa obojen primerom i poliuretanskom bojom (Awlgrip AwlCraft 2000).

S palube je odstranjena sva palubna oprema, oštećenja su kitana epoksidnim kitom i obojena poliuretanskom bojom, sa zonama temeljne boje, sve off-white Awlgrip.

Paluba:

• Promijenjena tikovina – debljine 12 mm prve klase, lijepljena Sikaflexom. Nacrt tika klasični skandinavski, sa širinom letava 40 mm i završecima striktno na tradicionalni način.
• Novi vinčevi Harken self-tailing
• Novi pokrovi za ulazak vode i goriva
• Harken oprema: promjena Torlon kuglica
• Novi džepovi za konope
• Novi kompas
• Novi instrumenti (log, brzina, dubina, vjetar)
• Novi tikovi rukohvati i drvenarija oko ulaza
• Novi zvučnici u kokpitu

Snast (takelaža)

• Novi standing rigging
• Novi running rigging
• Novi gooseneck
• Jarbol pregledan u detaljima, sve OK, samo očišćen.
• Novo glavno jedro (genova stara 3 godine)

Motor i pogon

• Novi motor Yanmar 3 Ym 30, umjesto starog 3 GM (koji sada radi odlično u prijateljevom brodu). Motor ima istu geometriju postolja, tako da je promjena jednostavna.
• Novi motor ima 40% veći okretni moment kod 2000 okretaja, zbog toga je ugrađena nova Duplexova osovina, Vetusova fleksibilna spojka, i novi veći trokraki propeler (prvi novi Autoprop se raspao nakon sata vožnje i sakrio se na dnu Piranskog zaljeva…)
• Novi ležaj osovine na izlazu iz trupa
• Novo brtvilo osovine, s vodenim hlađenjem
• Rezervoar goriva je izvađen, očišćen, promijenjeni su kontrolni otvori za Vetus pokrove, stavljeno novo brtvilo i novi pokazivač nivoa goriva. Nova crijeva dolaska i odlaska goriva
• Nova zaštita protiv buke u motornom prostoru

Elektrika i brodska kuhinja

• Nova kontrolna tabla
• Promijenjena većina električnih kablova, svih u jarbolu i iz njega
• Nova Victron sprava za elektronsku distribuciju napona na motorni i servisni akumulator
• Novi Victron punjač
• Novi akumulatori (motorni i servisni)
• Novi radio i unutrašnji zvučnici
• Nova kaljužna pumpa
• Novi kompresor hlađenja
• Nova pećnica/kuhalo

Unutrašnjost

• Novo tapeciranje stropova (s novim drvenim panoima) i sve stijenke u salonu i u svim kabinama
• Novi ležajevi i sjedišta (pjena i tapeciranje) u salonu i svim kabinama
• Nove podnice (15 mm, Sommerfeld&Thiele, laminat teak)
• Obnovljena drvenarija, promijenjeni furniri i masive na stolu u salonu i svim vratima. Promjena brava i malih okova, sva vratašca i mali dijelovi prelakirani nanovo
• Fiksna drvenarija renovirana i prelakirana kod oštećenja zbog sunca i soli (ulaz, prednja kabina ispod prozora)
• Obnova top-coata po kaljuži
• Nove matice na vijcima kobilice

Netko će sigurno htjeti znati brojke, prije i nakon obnove broda

Kvaliteta rada i preinaka bila je izvrsna i iznad svih očekivanja. Renovirali su SVE elemente koji su tražili renovaciju, i više od dogovorenog. Komunikacija s Danielom bila je jednostavna, i sam nam je predlagao odlična rješenja i savjete koji su se iskazali boljima od naših ideja.

A cijena: sitnica. Približno još jednu vrijednosti broda prije preinake. Netko u obitelji će sigurno htjeti vidjeti brojke ili barem procjene: Sweet Sue je prije obnove vrijedila na tržištu polovnih brodova oko 40.000 eura. Obnova je koštala oko 50.000 eura i brod sada vrijedi (ako bismo ga prodavali) oko 60.000 eura. Znači, bacili smo u WC 30.000 eura… Novi brod takve dužine koštao bi (oko bismo htjeli ući u sve navedene kompromise) s tom opremom, porezom i prijevozom, oko 300.000 eura.

Sweet Sue je opet mladenka, i od nje možemo očekivati nautičke užitke barem sljedećih 30 godina. Znači, do debelo preko mojih sto godina. Ali, ako tu nešto zapne, ima tu petero moje djece, koji svi vole more i jedrenje.