Suvremenu tehnologiju i funkcionalnost Bellini Astor 36 spaja s vrijednostima koje su obilježile zlatno doba talijanske brodogradnje.
Bellini Astor 36 može poslužiti kao brzi dnevni kruzer, ali je istodobno dovoljno udoban i za vikend-krstarenja. Pa i dulje plovidbe, pogotovo ako je opremljen generatorom i klimom. A zahvaljujući elegantnoj silueti i profinjenom dizajnu, neki će ga klijenti rado odabrati i kao tender za superjahtu.
Kada se govori o talijanskoj brodogradnji, mnogi prvo pomisle na Viareggio, La Speziju ili Genovu. Ali, šezdesetih godina prošloga stoljeća gotovo jednako važan nautički centar bio je Lago d’Iseo. Najpoznatiji po luksuznim gliserima Riva, ali i po mnogim drugim malim i srednjim brodograditeljima. Na tom području postojala je stoljetna tradicija drvene brodogradnje, a brodogradilište Bellini bilo je sastavni dio toga svijeta. Battista Bellini je 1960. pokrenuo malo brodogradilište koje je prvo proizvodilo brodove pod imenom Sebino. No, vrlo brzo nastali su i prvi modeli s oznakom Bellini.
Talijanska Dolce Vita
Građeni su ručno, od cedra i mahagonija, bili su prilično skupi te su utjelovljavali filozofiju koja je postala poznata kao Dolce Vita. Šezdesetih godina Bellini je već proizvodio gliser koji se zvao Astor. Bio je dug 6,65 metara, imao motor od 185 KS i razvijao brzinu od impresivnih 40 čvorova. Novi, gotovo dvostruko dulji Bellini Astor 36, koji je premijerno predstavljen u Cannesu 2024. godine, hommage je upravo tome brodu.
Povijest škvera Bellini je neobična. Sedamdesetih godina Battista Bellini teško obolijeva, nakon čega proizvodnja novih brodova postupno prestaje. Nakon njegove smrti obitelj se okrenula drugim poslovima: servisu, prodaji i restauraciji klasičnih drvenih brodova iz zlatnog razdoblja 1950-ih i 1960-ih godina. Na jezerima na sjeveru Italije tih je brodova bilo na stotine. Bellini se pritom specijalizirao za restauraciju glisera Riva. A njegova radionica s vremenom je postala jedna od najuglednijih adresa na sjeveru Italije za te poslove.
U škveru Bellini desetljećima su rastavljali Rive doslovno do posljednjeg vijka i stekli pritom uvid kako je Carlo Riva razmišljao. Kako je oblikovao detalje, spajao mahagonij, obrađivao krom i postizao vrhunsku završnu obradu. Obitelj Bellini od Rive je tako preuzela način razmišljanja i kulturu gradnje brodova.
Sinteza nekoliko tradicija
Pod vodstvom novog predsjednika tvrtke i osnivačeva sina Romana Bellinija te nećaka i izvršnog direktora Battiste Bellinija, Bellini se proizvodnji novih brodova vratio 2023. godine. A kada su ponovno odlučili krenuti s vlastitom brodogradnjom, za razvoj novoga Astora 36 angažirali su dugogodišnjeg obiteljskog prijatelja s jezera Iseo – osnivača Ferretti Grupe Norberta Ferrettija. On nije projektirao brod u klasičnom smislu, nego je definirao filozofiju proizvoda i usmjeravao njegov razvoj. Za dizajn trupa angažiran je još jedan “teškaš” – Napolitanac Brunello Acampora iz studija Victory Design, poznat po svojoj filozofiji “totalnog dizajna”. On Astora 36 nije zamislio kao konkurenta bilo kojem postojećem dnevnom kruzeru, nego kao sintezu nekoliko talijanskih tradicija.
Kad se Bellini Astor 36 krajem 2024. pojavio na nautičkim sajmovima, mnogi su ga uspoređivali s Pardom 38, jer oba broda su otvoreni dnevni ili vikend-kruzeri od oko 11 metara, s velikim kokpitom, T-topom i sunčalištima na pramcu i krmi. Riječ je, međutim, o dva broda koja su nastala iz potpuno različitih ideja. Pardo je od početka zamišljen kao moderan, gotovo minimalistički walkaround, čistih linija i pomalo asketskog dizajna. Astor 36 je pak tipični predstavnik klasične talijanske škole dizajna: elegantan, kompaktan, uglađen, profinjene siluete i besprijekorne završne obrade. Nakon prvoga modela od 36 stopa, Bellini je lani u Cannesu predstavio i veći Astor 58, a planovi uključuju i razvoj admiralskog modela od 68 stopa.
Karakter i kvaliteta iskustva
Nautička industrija posljednjih petnaestak godina prolazi kroz zanimljivu transformaciju. Početkom stoljeća proizvođači su se natjecali u brojkama i bilo im je važno ponuditi više kabina, veće motore, veće platforme i više elektroničkih sustava. Posljednjih godina trend se, izgleda, promijenio. Kupci sada sve češće traže brodove koji ne impresioniraju veličinom i brojkama, nego karakterom i kvalitetom iskustva.
Brodogradilište Bellini prepoznalo je i slijedi taj trend. Mnogi suvremeni brodovi nastaju tako da se prvo odredi koliko kabina mora stati u trup, koliki mora biti salon, koliki spremnici, pa se tek onda oblikuje vanjski izgled. Rezultat su često funkcionalni, ali pomalo nezgrapni brodovi. Kod Bellinija se stječe dojam da je redoslijed bio obrnut. Najprije su definirani proporcije, linija, silueta i karakter broda, a zatim se oko toga razvijao raspored prostora. Pramac Astora 36 je dug i elegantno izvučen, gotovo klasičnih proporcija, sa sunčalištem naprijed i sofom s malim naslonom ispred kormilarnice.
Učinkoviti V-trup
Nadgrađe je relativno nisko, a vjetrobransko staklo položeno je pod kutom koji više podsjeća na talijanske sportske automobile nego na tipične obiteljske kruzere. Brod sa svojim elegantnim linijama iz profila djeluje “napet”, kao da je u pokretu čak i kada miruje u marini. Karbonski T-top elegantno je integriran. Nosači i krov nisu masivni te ta konstrukcija vizualno gotovo lebdi iznad kokpita i skladno se uklapa u siluetu broda.
V-trup Astora 36 osigurava sigurno i predvidljivo ponašanje tijekom manevriranja. Nagib broda tijekom brzih okreta je umjeren, a široki pramac pokazao se vrlo učinkovitim te je tijekom cijele testne vožnje paluba ostala potpuno suha. Kormilarsko mjesto je udobno i u sjedećem i stojećem položaju zahvaljujući kosom osloncu za noge koji omogućuje podizanje tijela iznad naslona sjedala. To je posebno korisno jer se pri sjedećem položaju gornji rub vjetrobrana nalazi gotovo u ravnini horizonta.
Povratak talijanske elegancije
Kokpit Astora 36 zanimljivo je riješen, a u njegovom središtu je garnitura s dvije nasuprotne klupe, s preklopnim stolom u sredini. Kuhinja je integrirana u fotelje ispred kormilarskog mjesta na način da je ispod jednoga sjedišta sudoper, a ispod drugoga indukcijska ploča. U postoljima fotelja su frižider i zamrzivač. Nije zamišljena za komplicirano kužinavanje, ali će poslužiti za skuhati tjesteninu, rižot ili napraviti kavu.
U unutrašnjost, koja je stajaće visine, silazi se s lijeve strane kormilarskoga mjesta, a interijer na prvi pogled oduševljava prostranošću i kvalitetom izrade. U pramcu je veliki bračni krevet, sa strane je ormar, a zavučena u sekciji ispod kormilarskog mjesta još je jedna niska kabinica. Mala je, ali vrlo dobro iskorištena te je namijenjena prije svega djeci ili povremenim gostima. Odnosno, funkcionira kao dodatni ležaj kada je potreban.
Atmosfera luksuznog apartmana
Toaletni prostor je odvojen i prilično velik za brod ove klase, a u njemu je staklenom stijenkom odvojen prostor za tuširanje. Televizor ugrađen u pregradu, krovni otvor s mogućnošću zatamnjenja, bočni prozori koji se otvaraju i ambijentalna LED rasvjeta u unutrašnjosti Astora 36 stvaraju atmosferu više nalik luksuznom apartmanu nego klasičnoj brodskoj kabini.
Ormarići su izvedeni precizno, s ravnim površinama, skrivenim tipkama i pametnim mehanizmima otvaranja. Ormar pored kreveta dovoljno je velik, dok mala kuhinjska zona na ulazu uključuje skriveni sudoper i mikrovalnu pećnicu. U opremanju su korišteni prirodni materijali, tonovi su pažljivo odabrani, a završna obrada je besprijekorna. Svi ti detalji podsjećaju da je brodograditelj desetljećima radio s najzahtjevnijim vlasnicima brodova.
Lagan, brz i jednostavan za upravljanje
Testirani Astor 36 ima dva D4 dizelska motora od po 300 konjskih snaga sa Z-nogom smještena unutar broda. Opremljen je džojstikom, thrusterom i Zip Wake trim tabovima, zahvaljujući čemu je vrlo upravljiv te pogodan i za neiskusnije nautičare. Ima tank goriva od 700 i tank vode od 150 litara. Maksimalna brzina mu je, ovisno o uvjetima na moru, između 32 i 34 čvora. Brzina krstarenja je od 24 do 26 čvorova.
Budući da mu je trup napravljen vakuumskom infuzijom, Astor 36 teži samo 7,23 tone, što je za oko tonu manje od dnevnih kruzera slične veličine. Zahvaljujući tome, dva D4 Volvo motora sasvim su mu dovoljna. Pritom je i ekonomičan: pri brzini krstarenja svaki motor troši oko 35 litara goriva na sat.
Brod koji nam je za testiranje ispred Splita ustupila tvrtka Croatia Yachting imao je bogat paket opreme: generator, klimu i watermaker. S tim dodacima, Astora 36 prije bi se moglo okarakterizirati kao vikend, nego kao dnevni kruzer. Još jedan izvrstan detalj na brodu koji smo testirali, a koji spada u dodatnu opremu, hidraulična je sklopiva pasarela. Njena je posebnost što se može podignuti u nekoliko pozicija, ali i spustiti u more. Pasarela tako služi za ulazak i izlazak s broda, ali i za ulazak u more. Iako izgleda elegantno i krhko – izuzetno je čvrsta i pouzdana. Taj zahvalni komad dodatne opreme nije baš jeftin – košta malo više od 26 tisuća eura.
Sklopivi bočni balkoni
Sa širokim pramcem, bočnim prolazima i velikim otvorenim kokpitom Astor 36 na prvi pogled podsjeća na glavne talijanske konkurente u klasi. Primjerice Solaris Power 40 (također projekt Brunella Acampore) i Pardo P38, ali s jednom značajnom razlikom. Novi Astor Bellini 36 dolazi, naime, s dva električna sklopiva bočna krmena balkona već u standardnoj opremi.
Značajna je to prednost, pogotovo jer Solaris i Pardo balkone ne nude niti kao opciju. To rješenje potpuno redefinira prostor kokpita te ga, kada je brod na sidru, pretvara u veliki, gotovo šest metara široki otvoreni prostor iliti „beach club“. Bočni balkoni otvaraju se i zatvaraju jednostavno, u svega nekoliko sekundi, pritiskom na dva dugmeta integrirana u nosač T-topa. Ako more nije valovito, s otvorenim balkonima može se i ploviti, odnosno barem premjestiti brod s jednoga na drugi kraj uvale.
Pametna rješenja za boravak na sidru
U krmenoj sekciji kokpita je sunčalište, ispod kojega se nalazi doista veliko spremište, odnosno garaža. U spremištu našega Astora bio je napuhavajući tender od 3 metra, SUP, kompletna oprema za ronjenje za dva čovjeka, nekoliko konopa, kabela te karbonski štapovi i tenda s kojima se može pokriti stražnji dio broda.
Cijeli taj dio palube može se hidraulički podići, čime se dobiva jednostavan pristup dvama motorima. Središnja blagovaonska zona u kokpitu, sa stolićem na rasklapanje u sredini, dovoljno je velika za udoban smještaj do osam osoba. Astor 36 certificiran je inače za prijevoz do 12 putnika. Obje klupe imaju dodatni spremišni prostor ispod jastuka, dok se nasloni mogu preklopiti kako bi se produžila površina sunčališta i stražnja sjedala pretvorila u sjedala okrenuta prema naprijed.
Raspored otvorenog tipa
T-top nije dovoljno velik da potpuno zasjeni cijeli prostor kokpita, ali kako smo već napomenuli kokpit i krmeni prostor kompletno se mogu natkriti platnenim tendama koje se kače na T-top i uklonjive karbonske stupove na krmi. Kao i kod većine walkaround brodova ove veličine, raspored je potpuno otvorenog tipa, ali osjećaj prostora i kvaliteta izvedbe bolji su nego što bi se očekivalo. To naročito dolazi do izražaja kada se spuste bočni balkoni, koji su jedan od glavnih aduta Astora 36.
Bellini Astor 36 nije brod koji pokušava redefinirati svoju klasu, a njegova kvaliteta je u tome što suvremenu tehnologiju i funkcionalnost spaja s vrijednostima koje su obilježile zlatno doba talijanske brodogradnje – skladnim proporcijama, vrhunskom obradom materijala i elegancijom koja ne ovisi o prolaznim trendovima. Može poslužiti kao brzi dnevni kruzer, ali je istodobno dovoljno udoban i za vikend-krstarenja pa i dulje plovidbe, pogotovo ako je opremljen generatorom i klimom. A zahvaljujući elegantnoj silueti i profinjenom dizajnu, neki će klijenti Astora 36 rado odabrati i kao tender za superjahtu.
TEHNIČKI PODACI: BELLINI ASTOR 36
- Duljina preko svega 11,30 m
- Duljina trupa 9,99 m
- Širina 3,80 m
- Gaz 1,00 m
- Istisnina 7,35 t
- Motori 2 x Volvo Penta D4-300 HP
- Tank goriva 700 l
- Tank vode 150 l
- CE Certifikat B/C
- Dizajn Brunello Acampora
- Osnovna cijena 468.000 EUR
- Cijena testiranog plovila 549.000 EUR
- Zastupnik: Croatia Yachting d.o.o., Dražanac 2/a, 21000 Split, tel.: +385 21 332 332, E-mail: sales@croatia-yachting.hr, Web: www.belliniyacht.it
Napisao: Lari Lulić
Snimio: Juraj Vrpcić
Originalno objavljeno u tiskanom izdanju magazina More, broj 290, lipanj / srpanj 2026.
