Prvi smo testirali Oceantec 50
Prvi u svijetu testirali smo vrhunski performance cruiser slovenske proizvodnje
Dugo smo se spremali zajedriti ovom jedrilicom. Znali smo da Gaber Bregant ima zanimljiv Humphreysov projekt brze offshore jedrilice opremljene za udobna krstarenja pa smo se, kad smo saznali da ima kupca za prvi primjerak, svakih par mjeseci raspitivali kako napreduje gradnja. Stjecajem okolnosti dva smo puta kroz to vrijeme navratili u Ocean Tecove pogone u Jesenicama i kad smo vidjeli o kakvom se brodu radi, to nam je samo dodatno potaklo želju da njime zajedrimo. Brod je more prvi put iskusio u ljeto prošle godine, potom je u zimi još ponešto dorađivan prema željama vlasnika i iskustvima prvih plovidbi, da bi krajem proljeća bio u potpunosti spreman. Tako smo se opet našli u prilici da baš naš magazin prvi u svijetu isproba novu jedrilicu. Prvih dana lipnja u Izoli smo se našli Braslav i Teo iz Mora pojačani Željkom Perovićem Huckom, a na gatu pred pedeseticom su nas čekali njen graditelj Gaber Bregant i Vlado Jankovič, nekadašnji after sales manager Elan Yachtsa. Sve je bilo spremno za isplovljavanje osim što je falilo vjetra. Umjesto priželjkivanih petnaest ili dvadeset čvorova bilo ih je jedva pet. Pa neće nas valjda Eol zakinuti baš danas kad bismo morali toliko uživati.
Sportski kokpit
Oceantec 50 impresionira izgledom i na gatu. Široka krma sa sigurnosnim otvorima na krmenom zrcalu, sportska karbonska kola kormila, šest vinčeva nadohvat ruku, sva sila stopera, crni karbonski jarbol, niski spray-hood… Jasno daju naslutiti njegov karakter pa smo ga požurili upoznati. Počnimo od gradnje. Trup, struktura, elementi, jarbol, bum, kormila… sve je napravljeno od vakuumske infuzije epoksi smole i karbonskih vlakana, a strukturu čini sendvič od SAN (Corecell) pjene u sredini. Dizajnirao ju je poznati studio Humphreys Yacht De-sign, sam projekt vodio je mlađi Tom Hum-phreys, a zahvaljujući laganoj građi i do detalja pametno isprojektiranom brodu, ova 50-ica kada je prazna teži svega 8350 kg. Usporedbe radi, druge jedrilice te duljine prazne teže uglavnom između 12 i 15 tona, a neki Blue Water cruiseri znaju težiti i do 20-ak tona, dok je Oceantec 50 bliži ultra laganim IMOCA 60 offshore regatnim jedrilicama, koje praktički pa nemaju interijer.
Jarbol je Pauger, napravljen od “High Modulus” karbonskih vlakana, zbog čega ima visoki stupanj čvrstoće, ali i svojstvo blage savitljivosti. Graditelj Gaber Bregant objašnjava nam jedan offshore detalj – da je jarbol namjerno stavljen na palubu i u slučaju da padne, napravit će manje štete. Svi sistemi su zamišljeni da budu čim jednostavniji. Zbog toga je i kolumba fiksna. Jedrilica ima sistem s balastnim tankovima kapaciteta po 950 l, koji su skriveni. Sve te performance stvari htjeli su što više sakriti. (…) „Brzi krstaš nije samo važan zbog brzine, već ono što mene oduševljava kod Oceanteca 50 je što po laganom vjetru može postići brzinu usporedivu s konkurentnim brodom koji vozi na motor. Onda je to to, jer već na tri čvora povoljnog vjetra ne moraš razmišljati treba li upaliti motor.“ (…) Više pročitajte u novom, 261. broju Mora.
Testirali: Uredništvo Mora – Braslav Karlić, Teo Marević i Željko Perović Huck
Snimio: Teo Marević
