Viva La Vida, sedma i posljednja izgrađena Oyster 825 jedrilica prevrnula se nakon udara u greben tijekom regate u Australiji. Ostala je bez bulba, ali i dalje se ne zna kako je i zašto došlo do prodora mora.
Tijekom regate Hamilton Island Race Week, Oyster 825 jedrilica Viva La Vida udarila je u greben u blizini Long Islanda u prolazu Whitsunday. Posada je odmah poslala poziv u pomoć, ali jedrilica je počela primati more i potom se, iako je aktivirana dodatna pumpa, prevrnula. Svih deset osoba evakuirano je s broda te je sigurno stiglo do marine Hamilton Island.
Viva La Vida porinuta je 2019. godine te je posljednja od sedam izgrađenih luksuznih jedrilica Oyster 825. Riječ je o 25 – metarskim jedrilicama teškim 56 tona.
Vlasnici broda su američki jedriličari Barry i Susie Parkin koji su sudjelovali na Oyster World Rallyju. U sklopu te 16 – mjesečne navigacije oko svijeta, nastupili su i na regati Hamilton Island Race Week. Na toj regati nadmetalo se 196 posada, a sudjelovale su neke od najboljih svjetskih jedrilica. Među ostalima i Wild Oats.
Nije pomogla ni dodatna pumpa
Točna lokacija na kojoj se jedrilica nasukala, kao ni službeno potvrđene koordinate, nisu objavljene. Očevidac Ben Archer izjavio je da se nalazio u blizini sjevernog rta Long Islanda kada je čuo poziv u pomoć. Njegovo svjedočenje nadopunjuje priopćenje koje je objavio organizacijski tim regate Hamilton Island Race Week.
Prema organizatorima, posada Viva La Vide uputila je Mayday poziv nakon što je jedrilica udarila u greben. Služba za nadzor pomorskog prometa (Vessel Traffic Services) odmah je obaviještena te je preuzela koordinaciju akcije spašavanja. Obližnja Marina Hamilton Island osigurala je dodatnu pumpu koja je dopremljena na brod, ali niti to nije pomoglo.
Očevidac Ben Archer je u trenutku kada je primio poziv Mayday plovio u blizini motornom jahtom s još dvije osobe. Prema njegovom svjedočenju, ubrzo je na mjesto događaja stigla teglenica s Hamilton Islanda koja je dopremila pumpu na dizelski pogon.
Prevrnuta jedrilica je osigurana i usidrena
Pumpa je najprije prebačena na Archerov brod, a potom s njega na jedrilicu Viva La Vida. Čini se da je posada imala problema s njezinim pokretanjem. Archer se stoga i sam ukrcao na jedrilicu i pomogao je pokrenuti. Pumpa je naposljetku počela raditi, ali više nije mogla izbacivati more brzinom kojom je ono prodiralo u brod.
Ubrzo se Oyster 825 nagnuo na jednu stranu, a nedugo zatim i prevrnuo. Archer je završio u moru – odnosno na prevrnutom trupu – zajedno s još dvojicom jedriličara. Ostatak posade u tom se trenutku već nalazio na pomoćnom brodu. Prema Archerovom svjedočenju, evakuacija je, unatoč ozbiljnosti situacije, provedena organizirano.
Australski mediji izvijestili su da je jedrilica, koja je plutala prevrnuta, osigurana i usidrena kako bi se spriječilo da ponovno otpluta prema grebenu. Kod plovila ove veličine problem nije samo gubitak broda nego i opasnost od dodatnog oštećenja grebena. Jedrilica teška oko 56 tona dodatno je stabilizirana zračnim jastucima.
Ključno pitanje i dalje bez odgovora
Sljedeći korak bit će tegljenje plovila prema gradu Mackayu. Kada će to biti moguće ovisit će o vremenskim uvjetima i uvjetima za provedbu operacije izvlačenja.
Nadležna tijela istražuju incident. Istragu vodi Maritime Safety Queensland, dok Great Barrier Reef Marine Park Authority procjenjuje moguće štete na grebenu. Prema dosad objavljenim informacijama, nije zabilježeno istjecanje dizelskog goriva. Trenutačno nema ni potvrđenih informacija o mogućim sankcijama protiv zapovjednika zbog štete nastale unutar morskog parka.
Ključno tehničko pitanje – zašto je došlo do snažnog prodora mora – i dalje je bez odgovora. Iz brodogradilišta Oyster objasnili su da je Viva La Vida plovila velikom brzinom niz vjetar, pod spinakerom, u plitkom moru kada je udarila u stijenu ili greben. Donji dio kobilice pritom je teško oštećen, a bulb je otpao.
Gubitak bulba objašnjava kasniji gubitak stabilnosti, ali ne daje odgovor na pitanje zašto je more prodrlo u brod. Na fotografijama se vidi da je dio kobilice i dalje pričvršćen za trup. Čak ni na novijim fotografijama nisu vidljiva dodatna oštećenja trupa.
Druga havarija jedrilice Oyster 825
Ova nesreća podsjeća na havariju jedrilice Oyster 825 Polina Star III, koja je potonula 2015. godine. Ipak, zasad nema dokaza o povezanosti ta dva incidenta.
Oštećenja na jedrilici Polina Star III bila su bitno drukčija. Na tom su plovilu bili oštećeni kobilica, njezin spoj s trupom te veliki dijelovi okolne strukture trupa. U slučaju jedrilice Viva La Vida zasad je potvrđeno samo da je nakon udara u greben izgubila bulb.
Iz brodogradilišta Oyster poručuju da će se tek nakon detaljne istrage moći utvrditi kakva je oštećenja prouzročio udar te zašto je prodor mora bio tako snažan.
Nasukavanja na grebenu su češća nego što se misli
Australska Uprava za greben (Reef Authority), zajedno s osiguravateljem i timovima za spašavanje zajedno radi na izvlačenju jedrilice. Stručnjaci za spašavanje stabilizirali su olupinu tešku 56 tona na površini pomoću podiznih zračnih jastuka. Plan je sada ukloniti jarbol i oputu te potom otegliti plovilo u Mackay.
Prema dostupnim podacima, tijekom posljednjih pet godina na području Great Barrier Reef Marine Parka godišnje je u prosjeku zabilježeno 58 nasukavanja i potonuća plovila. Broj incidenata kretao se od 38 do 77 godišnje. Uprava za greben upozorava da se nasukavanja događaju češće nego što mnogi ljudi misle. Stvarni broj incidenata vjerojatno je i veći jer se svi slučajevi ne prijavljuju.
