Premijerno smo testirali Makai Yachts M37. Hit motorni katamaran rasprodao je godišnji kapacitet brodogradilišta samom najavom uz nekoliko grafičkih ilustracija i kratak opis. Makai katamarani gradili su se u solinskom brodogradilištu AD brodovi, poznatom po vlastitom brendu jedrilica Salona Yachts. Tamo smo ih posjetili o čemu ste već čitali u Moru. Iza projekta stoje tri partnera s dugogodišnjim stažom u industriji te investicijski fond. Najzaslužniji za to što je proizvodnja katamarana Makai prebačena u Hrvatsku je Krešimir Sečak. Uspješni menadžer koji je nekoć bio predsjednik uprave Salona Grupe koji se nakon toga bavio raznim drugim projektima.
Između ostalog radio je za tvrtku Corsair marine, koja je SeaWind katamarane proizvodila u Vijetnamu. Na tome projektu također su radili marketinški stručnjak iz Jay Nolana iz Engleske te iskusni brodograditelj i jedriličar Shane Grover iz Australije. Trojac je 2019. osnovao tvrtku Makai Yachts i odlučio se posvetiti gradnji posebno prilagođenih motornih katamarana. Tom segmentu katamarana svi opinion-makeri iz industrije predviđaju svijetlu budućnost i za njim raste interes na svim važnim nautičkim tržištima.
Prvi test – 2.000 nautičkih milja
Svatko od njih u Makai Yachts je unio svoj doprinos. U Moru ste čitali tekst kolege Larija Lulića o našem posjetu brodogradilištu u Solinu. Taman u to vrijeme pripremali su strojarnicu za ugradnju motora i tankova. Uslijedilo je spajanje palube s trupom i opremanje te završna obrada, da bi u travnju 2024. godine porinuli prvi primjerak u more.
Prvi Makai odmah je odradio vatreno krštenje. Shane i ekipa iz Splita otisnuli su se na plovidbu zahtjevnim Mediteranom do Palme na Mallorci. Tamo je Makai 37 imao svjetsku sajamsku premijeru. Ako to nije pravi test prvog modela, prvog trupa, zapravo prototipa, onda ne znam što jest. Govorimo o plovidbi dugoj preko 2.000 nautičkih milja otvorenim morem kroz Jadran, Otrantska vrata, Jonsko more, uzduž obale Calabrije, Mesinski tjesnac uz Siciliju, Tirensko more, do Sardinije pa još debelog otvorenog mora do Palme. I onda natrag istom rutom. Vrijeme nije bilo blagonaklono i pošteno ih je izvaljalo. Našli su se u situaciji kada se ne ide na more jer se želi, već se mora. I uspjeli su, a da se ništa na brodu nije razbilo ni pokvarilo. Po povratku, Shane je imao tek nekoliko bilješki što bi trebalo dotjerati. Radilo se o sitnicama poput jednog rukohvata, poklopca spremišta biminija i slično.
Hit svih trendova
Makai M37 rijetki je model modernih yachting katamarana u svijetu, s trupovima dizajniranim isključivo za motornu plovidbu. Nasuprot brojnim motornim katamaranima koji su nastali skidanjem jarbola, ugradnjom snažnijih motora i prilagodbom palube. Uz Aquilu, Four Winns i još njih par, Makai je izuzetak i vruća roba na tržištu. Posljednjih nekoliko godina sve je više najava razvoja modela u ovom smjeru. Za njima vlada velik interes i predviđa im se veliki boom u idućih desetak godina.
Ipak, i Aquila i Four Winns, naginju nešto užem konceptu katamarana. Sličan koncept takvima, uspješno se masovno gradi u Americi još od 80-ih godina. Prvenstveno je namijenjen klijenteli za offshore ribolov i raspored je sličniji monotrupcima s walkaround konceptom. Primjerice, američki Twin Vee gradi brze motorne katamarane od 1994., World Cat od 1998., Invincible Boats od 2006., a noviji tog tipa je Caymas Boats. Među najnovijim imenima koja su se pojavila na tržištu uz Makai Yachts je Archipelago 47.
Ipak, ni jedan od njih nema ono što nudi Makai Yachts. Njihov je koncept primjereniji mediteranskom stilu plovidbe. Po filozofiji rasporeda možemo ga usporediti s Fountaine Pajot MY4S, no i to bi bilo pogrešno. FP je ipak sličniji katamaranima nastalim na ideji pretvorbe iz jedrilice, s maksimalnim brojem ležajeva.
Makai M37 zamišljen je kao vlasnički brod ali je izuzetno pogodan i za charter. Kada ga gledamo privezanog krmom za kraj, kokpit izgleda kao kod sportske motorne jahte od 25 metara. Cijelom širinom krme ima prostranu platformu, s istom razinom palube od krme do vjetrobranskog stakla. Zbog toga je idealan za ljetne plovidbe, kupanje i druženje. Poluzatvoreni kokpit pruža dovoljno hlada i zaštite, čak i prilikom težih oborina.
Stabilan i lako upravljiv
Konačno smo i zaplovili. Pred Kaštelama smo imali oko 20 čvorova juga i oko pola metra oštrog vala. Brza plovidba preko načičkanih valova s pjenom na vrhu obično je i najneudobnija. Ne i na Makaiju. Siječe kroz njih kao od šale. To može zahvaliti trupovima koji su u predjelu prove vrlo oštri do malo iznad vodene linije. Zatim se stepenasto šire, čime ostavljaju puno mjesta u interijeru. Već na oko metar i pol od prove prema krmi, trup se u podvodnom dijelu izravnava. To pridonosi bržem izglisiravanju. Figuru prati do same krme, gdje se dva trupa praktički spajaju u jedan, pa ima snažniji uzgon pri krmi.
Stabilnost je izvrsna. Čak i dok plutamo na oštroj južini, s motorima u neutralnoj poziciji i valovima u bok, Makai M37 vrlo je stabilan i tromo se ljulja. O manevriranju u marini da i ne govorimo. Makai ima tipičnu prednost upravljanja katamaranom. Da bi stvar bila još lakša, opremljen je i Yanmarovim joystick sustavom pa je akoštavanje jednostavno i s jakim jugom u bok. Tomu u prilog ide i aerodinamična natkabina pa vjetar ne zanosi koliko bismo očekivali.
Makai Yachts 37 je po stabilnosti i plovidbi usporediv s otprilike dvostruko većim monotrupcem. A sličan je i osjećaj u brzoj plovidbi. S dva Yanmara po 370 konjskih snaga i Z-nogama, postigli smo maksimalno 31 čvor. Pri toj brzini i na valovima udobnost je i dalje kao kod monotrupaca na primjerice 15 čvorova. Ljuljanje je usporeno, ne poskakuje, već nježno prolazi kroz valove. Tipično za ovu vrstu propulzije, a naročito u dobro izbalansiranom trupu, poravnanje se događa vrlo brzo.
Efikasna brza plovidba
Izglisiravanje se događa od otprilike 17 čvorova, dok je na 22 čvora M37 potpuno poravnat. Projektirao ga je talijanski navalni arhitekt Emanuele Rossi i njegov ERYD Design studio. Prilikom našeg testa Makai je pokazao da je projektant napravio odličan posao po pitanju ekonomičnosti plovidbe. U ovoj konfiguraciji propulzije i Yanmarovih motora, postiže gotovo identičnu efikasnost potrošnje po nautičkoj milji u rasponu od 10 do 30 čvorova brzine. Štoviše, nakon 20 čvorova, efikasnost je i veća nego u nižim brzinama. Točnije za 0,2 litre po nautičkoj milji, dok je na 28 čvorova efikasniji za čak 0,5 l po nautičkoj milji usporedno s 10 čvorova brzine.
U današnje vrijeme 30 čvorova se i ne smatra nekom brzom plovidbom. Međutim, udobnost ionako prestaje na brzinama većima od te. Stoga je 30 čvorova praktički realna brzina cruising motornjaka. Ono što je najvažnije jest da ima krstareću brzinu od 28 čvorova. Pritom se možemo normalno kretati brodom, bez naglih zabacivanja i neugodnih udaraca.
Ako bismo cjepidlačili tražeći mu manu, jedino što smo zamijetili prilikom plovidbe, a da nije po našem guštu, sitni je sprej s krme. Kokpit je s triju strana potpuno zatvoren vjetrobranskim staklom i hardtopom pa nema protoka zraka. Zbog toga se javlja vrtlog zraka koji s krme nosi sitne, nevidljive kapljice u kokpit. Znamo da Makai nudi i opciju hardtopa s mogućnosti djelomičnog otvaranja, što bi svakako riješilo ovaj, nazovimo to – nedostatak.
Makai 37 stvoren za Mediteran
Prema krmi kokpit je otvoren cijelom širinom od 4,6 metara. To ostavlja zaista puno mjesta za uživanje u kupanju i komunikaciju s obalom. Na samoj krmi je veliko sunčalište i ispod spremište pogodno za morske igračke. Bočni prolazi od krme skipera su vrlo prohodni, široki skoro metar. U sredini kokpita je veliki stol koji kada se otvori, može primiti istovremeno 10-ak odraslih osoba. Naslon sunčališta može se pomicati i tako služiti kao velika komotna klupa za dugačak stol. S druge strane je još jedna dugačka klupa. I ona ima pomični naslon, koji pomičemo ovisno o tome jesmo li u vožnji ili na sidru.
U lijevoj prednjoj strani kokpita je velika L-klupa s fiksnim stolom. Mjesto je pogodno za doručkovanje, izležavanje u vožnji ili čitanje. Desno je prostrana kormilarnica s dvostrukim sjedištem za skipera i ko-skipera. Konzola je robusno građena, kvalitetno opremljena i dobro promišljena. Sve komande su nadohvat ruke i ništa ne smeta. Preglednost je iz te pozicije izvrsna. Vidimo sva četiri kuta broda i cijeli krug oko sebe, s vrlo malo mrtvih kuteva.
Po uzoru na flybridge
Iza skiperske konzole je vrlo prostrana vanjska kuhinja. Poklopac je napravljen od pune tikovine, isto kao i oba stola u kokpitu. To daje pravi yachting štih brodu, a osim za oči ugodno je na dodir i praktično za održavanje. Kada podignemo radnu ploču, ispod je roštilj i mali sudoper. Ova jahta ipak nije predviđena da na njoj pripremamo neka složena jela, već da uživamo u jednostavnoj pripremi brzih zalogaja i finih pića. Ispod roštilja je veliko spremište za hranu, suđe i otpad. Za rashlađivanje na raspolaganju nam je veliki hladnjak ispod skiperske klupe. U kokpitu je još puno mjesta gdje bi se po želji moglo instalirati još nekoliko hladnjaka ladičara.
Ovako veliki kokpit zapravo podsjeća na raspored i udobnost velikih letećih mostova jahti od 30-ak metara. Zahvaljujući golemom hardtopu i zatamnjenim staklima vjetrobrana, lako ćemo se sakriti od žarkog sunca. U krmenom rubu hardtopa je i pretinac za izvlačenje biminija. Naš testni primjerak još nije imao instaliran sustav pa ga nismo isprobali. Predviđeno je i da se kokpit može u potpunosti zatvoriti tendom i tako poluotvoreni prostor zatvoriti kompletno po krmi.
Čista prova za kupanje
Golema ravna prova idealna je za izležavanje, a visina palube zgodna je za skakanje u more. Pod poklopcem sidrenog spremišta skriva se još jedno iznenađenje. Sklopive stepenice za kupanje. S tom funkcijom možemo koristiti provu za nesmetani ulaz na brod direktno iz mora i ostaviti kokpit suhim. Tamo je i veliki vanjski madrac za sunčanje. Nosač i sidro instalirani su unutar srednjeg dijela, ispod palube, pa nam neće smetati prilikom ulaska u more. Pod poklopcem je i spremište za lanac i vitlo.
Makai M37 predviđa i opciju “skandinavskog” sidrenja po krmi. Stoga na fiksnoj krmenoj platformi ima još jednu vodilicu, spremište za sidro i lanac, s još jednim vitlom. Čak i da nemamo naviku sidrenja po krmi, uz ovako jednostavan sustav, lako ćemo se prilagoditi.
Na provu se dolazi kroz središnji prolaz, stepenicama posred kokpita, otvaranjem vjetrobranskog stakla. Koliko je to dobar sustav, toliko je i ograničavajući. Zbog nepostojanja bočnih prolaza do prove, prilikom pristajanja, na provi trebamo asistenciju druge osobe koja će s krmenog dijela čakljom dodati muring.
Gospodski interijer
Sa Shaneom Groverom razgovarali smo o rasporedu Makai M37, za koji kaže da su jako zadovoljni kako je ispao. On i tim Makai Yachtsa koji su plovili do Palme, proveli su noći u plovidbi, a potom i desetak dana sajma na brodu te iz prve ruke osjetili kako je boraviti unutra duže vrijeme. Vjerovat ćemo mu kada kaže da su bili komotni. Naime, potpalublje se kao i kod ostalih katamarana razdvaja u dva trupa. Lijevi je zamišljen kao vlasnička kabina s velikim ležajem za dvije osobe i prilazom s dviju strana. Zatim unutra je i veliki ormar te nekoliko manjih ormarića i ladica u boku broda te ispod samog kreveta. Desna kabina je iste veličine, ali s mrvicu manjom komocijom. Tamo je pak postavljen i treći ležaj koji je, kaže Shane, dobro došao jer su na sajam išli njih troje, pa je svatko imao više privatnosti.
Obje kabine imaju vlastite kupaonice s izdvojenim tuš-kabinama. Strop je u cijelom potpalublju vrlo visok, preko dva metra, pa će se komotno kretati i visoke osobe. Na podu kupaonice je vrlo lijepi finiš od epoksidalne smole i kamene prašine pa izgleda kao da su kamena kada i pod pred umivaonikom napravljeni u jednom komadu. Samodrenažna tuš-kada u nižoj razini znači da neće biti prolijevanja vode po kupaonici i u kabini.
Tehnički sustavi
Posvuda u brodu, u podu su spremišta i otvori za lak pristup sustavima vode i struje. Glomazne mrtve bande u kokpitu ustvari su veliki skladišni prostori, za bokobrane, konope, ali i druge stvari. Svakom motoru prilazi se kroz zasebni otvor u podu kokpita. Unutra ima dovoljno mjesta da se motor može u potpunosti servisirati bez potrebe vađenja, na licu mjesta. Okolo je dovoljno mjesta za instalaciju još sustava.
Makai Yachts M37 izvorno je najavljen s nešto neobičnijom propulzijom. Riječ je o suvremenoj i nagrađivanoj inovaciji temeljenoj na površinskoj propulziji Q-SPD. Ovaj tip propulzije smanjuje gaz, a zbog svojstva poluuronjenog propelera ima i puno manji otpor u vodi. Zbog toga se koristi kod brodova gdje se želi postići veća brzina i bolja učinkovitost propulzije te posljedično smanjenje potrošnje goriva. Za razliku od klasičnih surface drive sustava koji za upravljanje imaju instalirane listove kormila odmah iza propelera, Q-SPD ima po dva krilca kormila s obje strane svakog propelera. Ukupno takva propulzija povećava 15 posto efikasnost potrošnje goriva i 15 posto brzinu broda, navodi Makai Yachts u prospektu M37.
Nameće se pitanje zbog čega se onda takva propulzija ne koristi na svim brodovima? Makai Yachts spremno odgovara da je najveći problem priprema instalacije takve propulzije. Što kod drugih brodova znači projektiranje iznova, dok su oni to predvidjeli u startu i time uštedjeli budućim vlasnicima vrijeme i novac.
Makai Yachts M37
- Duljina 11,4 m
- Širina 4,64 m
- Gaz 0,55 m
- Istisnina 9,7 t
- Motori Yanmar 320 ili 370 KS
- Spremink goriva 900 l
- Spremnik vode 450 l
- Maksimalna brzina 32 čvora
- Autonomija do 700 milja
- CE Kategorija B – 12
- Dizajn ERYD Design
- Osnovna cijena bez PDV-a 559.000 €
Makai Yachts ltd., 1 Park Road, Hampton Wick, Kingston Upon Thames, Surrey, England, KT1 4AS,
tel.: +385 91 2034 091, e-mail: info@makaiyachts.com, www.makaiyachts.com
NAPISAO Teo Marević
SNIMILI Marin Srzić i Teo Marević
