Cruiser racer ili hrvatski regatni krstaš, desetljećima je bio tip jedrilice iz snova gotovo svakoga tko se pod jedrima htio otisnuti na more. Idealna da njome krstariš s obitelji ili društvom, odlaziš na regate i uvijek budeš brz. Talijani su za njima ludovali, Englezi smišljali premjere, gradili su ih Danci, Francuzi, Finci, Slovenci, barem četiri brodogradilišta ispod Apenina… A onda ih je ubio volumen, broj kabina i kupaonica koje zahtijeva čarter. Katamarani su postali mjerilo udobnosti, a jarbol često ukras na koji se tek u rijetkim prilikama podigne jedro.
Većina velikih brodogradilišta koja su ih gradila gotovo su zaboravila da postoje dok su ostali stavili ključ u bravu. Iznimke tek potvrđuju pravilo. No, onih koji bi njima jedrili ima i danas. Među njima ima i takvih koji učine sve da dođu do jedrilice iz snova. Makar to značilo da će ona biti one off projekt ili sagrađena tek u nekoliko primjeraka. Naravno, u butiknim brodogradilištima sposobnim ispuniti sve zahtjeve budućih vlasnika i projektanata.
Judel & Vrolijk projekt
Jednu od takvih jedrilica kojom smo zajedrili Piranskim zaljevom krajem ožujka dugo smo čekali. Od časa kad smo saznali da Gaber Bregant s ekipom u Oceantecu gradi regatni krstaš po projektu čuvenog studija Judel & Vrolijk za jednog njemačkog vlasnika. S Gaberom se poznajemo odavno, jedrili smo zajedno na nekoliko njegovih barki pa smo se brzo dogovorili. Kad brod bude gotov i opremljen, doći ćemo i njime zaploviti.
Tako smo se nakon kasne marčane bure u marini Portorož susreli s Oceantecom 43 Dieskopp, prvi nakon vlasnika i graditelja. Na ovakve jedrilice ne ukrcavamo se bez jedriličara od imena i iskustva. Kad smo u Sloveniji za kormilom je obvezno naš Željko Perović Huck jer tko bi je bolje od njega mogao procijeniti, a pridružili smo mu se Katija i ja. Naše dvadesetogodišnje iskustvo plovidbe na X 43, amblematskim cruiser racerom s početka milenija također je moglo ponešto koristiti. Ali vratimo se za početak graditelju i jedrilici.
Zanimljiv već u projektu
Oceantec se u dvadeset godina postojanja profilirao kao brodogradilište one off ili maloserijskih high-tech projekata. Najčešće su to jedrilice ali grade i motorne brodice. S Judel & Vrolijk studijem surađivali su i prije. Sagradili su dva JV43, njihovu evoluciju Class 40. Jedan od njih, Red 2, doslovno rastura na regatama.
Premda jednake oznake dužine – 43 stope i istih projektanata, Oceantec 43 bitno je različit brod i poseban projekt u svakom segmentu. Od trupa, jarbola i opute do layouta unutrašnjosti. Iako je koncipiran kao ekstremna jedrilica, on istodobno u bitno većoj mjeri zadržava sva obilježja klasičnog krstaša. Što će reći da u cijelosti zadovoljava sve potrebe udobnog boravka šest osoba na dužem krstarenju. Uključujući kuhanje, pospremanje hrane i odjeće, spavanje na pravim krevetima, stol u kokpitu i slično. Taj balans između regatnog i krstaškog te specifičnih zahtjeva naručitelja projekta nije baš jednostavna stvar i svatko će ga na svoj način nastojati postići. A u Judel & Vrolijku uistinu su majstori u tomu.
Ekstremna jedrilica
Majstorstvo se vidi već na prvi pogled, a još više kad stupiš na Oceantec 43. To je elegantna jedrilica izduženih sportskih linija niskog profila i prostranog otvorenog kokpita. Axxonov karbonski jarbol i bum te regatni rigging govore sve o njenom karakteru. Ništa ne narušava tu ljepotu linija. Za onaj krstaški dio valja se ipak spustiti u potpalublje. Kad zaviriš u brojeve, otkrit ćeš da je u odnosu na JV 43 ili Pogo 44 – koji bi joj možda mogao biti za usporedbu zbog gotovo iste dužine – tridesetak centimetara uža. Unatoč tomu što je krmeni dio vrlo širok, on se ipak blago sužava u odnosu na najveću širinu. Jarbol mu je skoro metar viši i nosi par kvadrata više jedrilja. Razlika je i u težini i to prilična. Oceantec 43 je ravnih tonu i pol teža – i to je ona mjera dodatnog krstaškog u njoj.
Paluba
U Portorož smo došli jedriti pa ćemo malo preokrenuti uobičajeni način pisanja ovakvih prikaza. Najprije ćemo o palubi, jarbolu, oputi i jedrenju, a kasnije ćemo se vratiti na opis jedrilice i karakteristike njene gradnje. Uvjeti su nam bili gotovo idealni. Bura je prestala, ali u moru je ostalo sjeverozapadnjaka snage između 6 i 10 čvorova. Voljeli bismo da je potegnulo i malo jače, no i ovo je bilo dovoljno da steknemo dobar utisak što Dieskopp može. A može puno i nadasve ugodno. Jedrili smo puna četiri sata, Hak je cijelo vrijeme imao ozareno lice i kormilo nije puštao iz ruku, osim kad se valjalo pozabaviti jedrima.
Čitava organizacija kokpita podređena je jedrenju. Dva karbonska kola kormila s konstrukcijom na kojoj se nalazi set elektroničkih komandi za upravljanje vinčevima, balastnim tankovima i autopilotom omogućavaju kormilaru odličan pogled i kontrolu jedara u svakom trenutku. Podnica kokpita prekrivena je protukliznim materijalom, a tu je i ono važno uporište za noge kad se brod nagne. Na dvjema klupama ima mjesta za čitavu posadu. Četiri para Harkenovih vinčeva (dva za kontrolu pataraca, dva za škotu glavnog jedra, dva za prednja jedra i dva za gindace) raspoređeni su tako da su dva para na ruku kormilaru ili članu posade uz njega, jedan par je uz srednji dio kokpita, a onaj za gindace na kabini. Sa svakim od njih elektronički se upravlja, a vrtjeti se mogu u oba smjera.
Jedrilje
Jedrilica je opremljena punim setom Segelwerkatatt Stade jedara – tri floka, glavnim jedrom, dva genakera i Code 0, a njihova kontrola je prilično jednostavna. Jedra nisu od high-tech materijala kakve ovaj brod zaslužuje. 7/8 jarbol sa dva široka križa visok je 18,9 metara. Peta mu ima hvatište na krovu kabine, sartije su razmaknute za bokove jedrilice, a pataraci su uhvaćeni negdje po sredini krmene širine. Flok je samopreletni, klasično se podiže i mijenja uz prednji štraj. Može se kratiti na isti način kao glavno jedro. Uvlačivi karbonski pramčani baštun ima integrirani bobstay i pripremu za Code 0 i genaker.
Kobilica za ležanje na dnu
Kobilica je priča za sebe jer radi se o podiznoj peraji zakretnog tipa s olovnim balastom u donjem dijelu. Zakretni mehanizam izveden je oko osovine od nehrđajućeg čelika, uz ležajeve otporne na morsku vodu. Kako će Dieskopp biti vezan u Njemačkoj na području velike razlike između plime i oseke, konstrukcija kobilice dimenzionirana je tako da može nositi težinu plovila pri nasjedanju na dno kad se more povuče. U tom slučaju gaz se sa 3,15 smanjuje na 1,25 metara. Zakreće je hidraulički sustav s električnim upravljanjem, a ako bi on zakazao tu je ručna sigurnosna pumpa. Jedrilica ima dva karbonska lista kormila Isotop, tvrtke specijalizirane za proizvodnju kompozitnih kormila i foilova. I oni su dimenzionirani za opterećenja pri nasjedanju tijekom oseke.
Od elemenata važnih za jedrenje spomenimo i tri balastna tanka. Dva krmena i jedan pramčani omogućuju precizno podešavanje ravnoteže, trima i stabilnosti. Pune se morskom vodom pomoću električnih pumpi, uz mogućnost brzog punjenja i pražnjenja, a kontroliraju se jednim pritiskom gumba. Prednji sustav vodenog balasta namijenjen je stabilizaciji plovila u vezu, posebno kada je kobilica podignuta, osiguravajući optimalan položaj i ravnotežu.
Sigurnost na prvom mjestu
Brinulo se i o sigurnosti. Premda je kokpit otvoren, njegov središnji dio je zaštićen čvrstom karbonskom ogradom koja je sajlama spojena s rubnim ogradama. Po sredini je u podnicu najvećim dijelom uvučena splav za spašavanje, ispred nje je poklopac velikog gavona, prikladnog za pospremiti bokobrane, a na ogradu su montirana dva Jon Buoy pojasa za spašavanje. Između klupa u podu su dva upornika u koja se umetnu noge stola kad je vlasnik na krstarenju i kad želi objedovati na otvorenom. Dio krmenog zrcala može se otvoriti pa se dobije mala krmena platforma.
Dobre performanse
Kormilarenje, trimanje, virade i pojlabande Huck je izvodio manje više sam, a pomoć mu je bila potrebna samo kod izmjene jedara. Ispočetka mu se nisu svidjele električne komande vinčeva, ali brzo se na njih naviknuo. Jedrili smo najprije sa samopreletnim flokom, uglavnom u orcu i nešto mezonave uz prilično slab vjetar brzine između 6 i 7 čvorova. Potom smo flok zamijenili sa Code 0, a vjetar je pojačao na 9 do 10 čvorova. Za kraj smo podigli genaker uz iste brzine vjetra. Brzine u orcu s flokom uglavnom su nam bile negdje između 6,6 i 7 čvorova dok se one s Code 0 i genakerom nisu spuštale ispod 8 ili 8,5 čvorova. Pretežno smo imali konstantu iznad 9 čvorova podižući brzinu povremeno i iznad 10 čvorova. Na toj brzini vjetra nismo izglisiravali niti je bilo potrebe puniti balaste.
Huckova ocjena
„Oceantec 43 je bez sumnje brza jedrilica. Na početku u orci s flokom nismo mogli precizno procijeniti performanse kad dođe na svoju brzinu trupa. Po laganom vjetru treba joj malo duže da dobije brivu ali jako lijepo se vozi kad jedanput krene. Nismo imali 105% flok, tako da bi bilo dobro i to probati. S Code 0 se jako dobro ponaša. Odmah dođeš na više od 8 čvorova, a na 13 prividnog vjetra na momente hvata i preko 10 čvorova. Čim ima više jedara, odmah se postižu bolje brzine. Vrlo dobro reagira na refule. Po malo jačem vjetru sigurno će vrlo brzo izglisirati i performanse će biti dobre.
Kontrola na timunu je perfektna, kormilo je direktno pa imaš konstantno brod pod kontrolom. Jako dobro je izbalansiran, dobra mu je stabilnost te odnos težine i plana jedrilja. Relativno je jednostavan za jedriti. Po mom ukusu ima previše električnih komandi. Sve u svemu, ovo je zanimljiv koncept performance cruisera, rekao bih čak cruiser racera duge vodene linije. U usporedbi s JV 43 koji smo testirali prije dvije godine ovaj se brže zaleti, s boljim kutovima prema vjetru. Ono je bila jedrilica više namijenjena oceanskom jedrenju dok je ovo all around jedrilica. I na regatama oko bova će biti kompetentna.”
Spomenimo još i da s Volvo pentom sa sail driveom snage 50 KS postiže brzinu veću od 8 čvorova te da ima pramčani bow thruster koji dodatno olakšava manevriranje u marinama i skučenim lučicama.
Udobnost u plovidbi
Kako vlasnik provodi mnogo vremena u krstarenju, projektanti se nisu odlučili za spartansku unutrašnjost. Preferirali su toplinu drva, ormare, potpuno opremljenu kuhinju i kupaonicu, grijanje i toplu vodu. Jedino po čemu se donekle razlikuje od nekadašnjih cruiser racera je nešto niža visina u salonu (sasvim ugodno stajaća za osobu visine 190 cm) te u vlasničkoj kabini gdje uspravno stoji osoba visoka 180 cm.
Klasičan raspored
Salon je iznimne veličine za ovu dimenziju broda. Znatno je duži negoli bi to bilo uobičajeno. Razlog je potreba smještanja mehanizma za zakretanje kobilice koji zaprema središnji dio ulaznog dijela salona dok se hidraulični uređaj koji je podiže i spušta nalazi u nekoj vrsti boksa koji se proteže do stropa salona.
Raspored je inače klasičan. U salon se silazi sa četiri skaline koje s prednje strane zatvaraju motorni prostor. S desne je strane kupaonica s WC-om spojenim na crni tank, umivaonikom, odvojenim tušem, ormarom za sušenje mokre odjeće te bokaportom. U nastavku je prijeko potreban, a sve više izostavljan, navigacijski stol. Dalje prema provi je udobna klupa koja s onom na L s lijeve strane i velikim stolom koji se rastvara čini dio za blagovanje ili opuštanje.
Prednji lijevi dio salona zauzima poprilično velika kuhinja. U plohu dužine 2,2 metra ukomponirani su 100-litarski frižider, radni stol, plinski štednjak s tri plamenika i pećnicom te dvostruki sudoper. Prostori za odlaganje jedaćeg pribora, začina, tanjura i čaše, posuđa i raznih kuhinjskih namirnica pažljivo su osmišljeni i za svaku od njih predviđeno je posebno mjesto.
Salon je pun svjetla koje dolazi kroz dva bočna ostakljenja u trupu te duga ostakljenja kabine. Na stropu su dvije bokaporte.
Kabine su relativno prostrane za poluregatni brod. U prednjoj su prostran ležaj, nešto duži od dva metra, dva ormara te klupica. I ona ima ostakljene bokove te veliku palubnu bokaportu. U stražnjim kabinama je nad ležajem za dvije osobe i dodatni platneni ležaj. Ormar je u onoj lijevoj nešto veći, a stajaća visina je samo u ulaznom dijelu. Izuzmemo li da su se 43 stope dugi cruiser raceri nekada crtali s dvije kupaonice, da su imali nešto veću visinu i opremali se sa znatno više drva, Oceantecu 43 ništa ne nedostaje za udobno krstarenje.
https://www.youtube.com/watch?v=bhWGKVjAM8s
Konstrukcija
Jedrilica namijenjena za brzo jedrenje iz koje u svakom času valja izvući maksimum neće se štedjeti i zato mora biti izdržljiva. Oceantec 43 izgrađen je od stakloplastike s Corecell jezgrom i epoksidnom smolom. Tehnologija vakuumske infuzije u tri faze omogućuje laganu ali čvrstu strukturu. Svaki strukturni element, od trupa do palube i pregrada, projektiran je kao dio jedinstvene cjeline. Dodatna ojačanja u ključnim zonama, uključujući područje kobilice i jarbola, osiguravaju stabilnost i sigurnost čak i pri zahtjevnoj plovidbi. Sve to moralo bi osigurati krutost konstrukcije, optimalnu raspodjelu opterećenja i pouzdano ponašanje u svim uvjetima na moru.
Što kazati na kraju jednog iznimnog dana provedenog u jedrenju. Judel & Vrolijk odradili su odličan projekt. Vlasniku možemo samo zavidjeti, a Gaberu i timu Oceanteca čestitati na odlično obavljenom poslu. Sve ostalo smo već kazali.
OCEANTEC 43
Duljina trupa: 13,30 m
Duljina na vodenoj liniji: 12,65 m
Širina: 4,22 m
Gaz: 1,25/3,10 m
Težina: 7800 kg
Glavno jedro: 65,5 m2
Flok (105%): 60 m2
Self tacking flok: 50 m2
Code 0: 125,79 m2
Motor: Volvo Penta D2 50 KS
Tank goriva: 150 l
CE certifikat: A-ocean
Dizajn: Judel&Vrolijk
Cijena: od 1,250.000 eura
Brodograditelj: Ocean tec d.o.o.
Cesta F. Prešerna 62, 4270 Jesenice, Slovenija
e-mail: info@oceantec.si www.oceantec.si
TESTIRAO Željko Perović Huck
PRIREDILO Uredništvo Mora
SNIMIO Marin Srzić
