Među prvima smo testirali Greenline 42 – modularnu 13-metarsku jahtu nove generacije slovenskog brodograditelja.
Kako to često radimo sa Greenlineovim novim plovilima, poželjeli smo lijepu jahticu Greenline 42 testirati prvi. Pa smo se još za vrijeme premijere u Düsseldorfu dogovorili da njome isplovimo početkom ožujka.
Ali, planovi su jedno, a zbilja nešto drugo pa smo na red dospjeli dobrih mjesec i pol dana kasnije. Odgodu je dijelom prouzročilo loše vrijeme, ali još više veći broj potencijalnih kupaca koji su došli isprobati prototip u Portorož. Ne baš najbolja vijest za nas, ali odlična za brodogradilište. Pogotovo u vremenima kad kupci povlače ručnu.
Već za vrijeme Boota potpisali su šest ugovora s kupcima za Greenline 42, a potom još toliko. Pregovori u tijeku i interes mogli bi do ljeta taj broj nastaviti povećavati dobrim tempom.
Očito, Vladimir Zinchenko i njegovi suradnici, napose dizajner Marco Casalli, pogodili su kakav bi brod u ovome času mogao imati dobru tržišnu prođu. Pogotovo jer Greenlineove jahte nisu mainstream.
Namijenjene su ponajprije vlasnicima koji preferiraju obiteljske plovidbe na modernom, ekološki prihvatljivom brodu koji će biti svoj i neće brzo izići iz mode. Zadatak nije jednostavan jer četrdesetica, brod koji treba naslijediti, u proizvodnji je od 2012. godine. I sagrađena je u više od stotinu primjeraka.
Dobra mjera
Greenline 42 je dobro pogodio mjeru niti prevelike niti premale jahte. Dovoljno je velika da pruži punu udobnost na dugom krstarenju za četiri odrasle osobe, a po potrebi i šest. S druge strane, njome jednostavno upravlja jedna osoba i lako se manevrira i u skučenim prostorima. Moderne linije, dodatno unaprijeđen trup i niz inovacija razvijenih kako bi udovoljili željama kupaca uz zadržavanje prepoznatljivog DNK brenda dodale su svaka za sebe ponešto.
Marco Casalli, kojemu je ovo drugi projektirani Greenline (nakon 58 Fly) unio je dozu svježine i talijanskog toucha. Svakako ga je učinio dopadljivijim i u njemu se zaista ugodno osjećaš. Toliko da smo požalili što ga nismo dobili na probu koja bi trajala barem pet-šest dana. Pa da osjetimo i kako je na njemu spavati, kuhati i dugo boraviti na sidru.
Privatni vlasnici kojima je četrdeset dvojka primarno namijenjena cijene kad mogu sami dijelom konfigurirati brod koji kupuju. Zato je brod zamišljen modularno. Salon se nudi u dvije konfiguracije, kabinski prostor u tri, a kokpit opet u dvije. Kad je pogon u pitanju, može se birati između klasične dizelske i hibridne inačice. Izbora nema jedino kod krova kabine i nadstrešnice kokpita. Posve ih prekriva deset solarnih panela snage 4,5 kW i to u standardu napajajući baterijski sustav velikog kapaciteta (22 kWh koji se može povećati do 66 kWh).
I linije trupa koje su dizajnirali u Micadu su optimizirane pa je plovidba još ekonomičnija. Najbolje se to vidi ako usporedimo najveću brzinu jahti Greenline 40 i 42 s Yanmarovim motorima snage 250 KS. Ona će na 42-ci biti za 3 čvora veća. U praksi to znači da će se prilikom krstarenja brzinom između 18 i 21 čvora u našem brodu motori manje naprezati pa će i potrošnja biti manja.
Prostranih trinaest metara
Generalni je utisak kad stupiš na ovu 13-metarsku jahtu da na njoj ima mnogo volumena. To je svakako posljedica mogućnosti povezivanja kokpita i salonskog dijela pa i krmene platforme u jedan prostor. To se postiže otvaranjem salonskih vrata i bočnih kuhinjskih prozora. Tako su integrirani prostor platforme, stol i klupe u kokpitu, kuhinja sa šankom okrenutim kokpitu, salonski dio i kormilarsko mjesto.
Manji modeli ovog brodogradilišta bili su prepoznatljivi po mogućnosti otvaranja krmenog zrcala koje bi preuzimalo funkciju platforme na sidru ili na vezu. Ta karakteristika je i ovdje zadržana, ali u standardu. Međutim, sada joj je dodana mogućnost znatno veće hidraulične platforme i uz nju krmenog zrcala po sredini malo upuštenog s dvojim bočnim vratašcima.
Kokpit u nekoliko izvedbi
Tako se u kokpit s platforme može komotno ući, a stol se može spustiti, kao i nasloni klupa te pretvoriti u sunčalište. Makar bih osobno preferirao ono na provi radi veličine i izloženosti suncu. U posve natkrivenom kokpitu bit će ga nešto manje pa bih ga radije koristio za opuštanje i druženje za stolom. Treba reći da se standardno kokpit gradi i u izvedbi bez stola i pripadajućih klupa. U tom slučaju dobro će doći sklopivi stol i stolice kad se zaželite sjedenja na zraku na sidru.
Do prove se odavde stiže dovoljno širokim bočnim prolazima, također djelomično natkrivenima. Ono što me kod Greenlinea uvijek radovalo jesu visoke i čvrste inoks ograde koje će pružiti solidan oslonac zavalja li brod na kakvom valu, a ti se nađeš u prolazu. Treba reći da je u pramčano sunčalište integrirana i klupa pa onaj tko hoće u plovidbi uživati u pogledu uz pivo ili sok tu može naći zgodan kutak. Odluči li se kupac za doplatu, i ovo sunčalište i večernji koktel-bar mogu se natkriti biminijem. Kažimo i to da su pod u kokpitu te bočni prolazi prekriveni ekološkom tikovinom.
U talijanskom stilu
Salon jahtice Greenline 42 također se gradi u dvije izvedbe. Lijevi njegov dio je namijenjen kuhinji i velikoj sofi u obliku slova L s pripadajućim stolom. Desni može u cijelosti zauzeti niski ormarić koji se proteže sve do skiperskog mjesta ili veći dio tog prostora može zauzeti još jedna sofa. U obje inačice tu se nalazi pospremljen televizor koji se, kad ga se poželi gledati, podigne. Rekao bih da u varijanti u kojoj u kokpitu imamo stol i uz njega klupe, kako je bilo na prototipu, za dodatnom sofom u salonu nema potrebe. Ali ostavimo tu odluku svakom pojedinom kupcu.
U svakom slučaju, pozicija kuhinje, njena veličina te mogućnost otvaranja svih prozora uz nju i povezivanja s kokpitom je odlična. Kuha se na indukcijskoj ploči (može biti Gorenje ili Miele), radna ploha je prilične veličine, a tu je i jednostruki sudoper. Prostora za suđe je taman koliko je potrebno. Namirnice se može pohraniti u dva frižidera preko puta kuhinje dok se dio posuđa može odložiti i u niske ormariće na ovoj strani.
Sve u svemu, prostora za šest osoba je dovoljno. Velike staklene površine omogućavaju panoramski pogled i mnogo svjetla. Ako ga je previše – tu su venecijaneri. Skiper sjedi visoko, ima dobar pregled na sve strane i komande su mu pod rukom. A svi podaci važni za navigaciju i rad motora i drugih sustava pokazuju se na Simradovom 12-inčnom multifunkcionalnom displeju te na Yanmarovom kontroleru. Ono što je jako važno, na što smo kod ovog brodograditelja navikli jesu posmična vrata. Kroz njih skiper učas izlazi na bočni brodski prolaz, kad god mu se za to ukaže potreba.
Skladan i moderan interijer
Casalli se potrudio da izgled unutrašnjosti jahte Greenline 42 bude skladan i moderan uz jedan dodir vintagea. Svijetle presvlake, lagano tonirane u kombinaciji bež i boje pijeska usklađene su s radnim i drugim gornjim plohama te rustikalnim izgledom stola za blagovanje. Kao i sa honey teak namještajem i tamnim laminatom na podu.
Te kombinacije zadržane su i u kabinskom prostoru u koji se silazi po tri stepenice. Čitav pramčani dio zauzima, za ovu veličinu broda, prilično velika vlasnička kabina. Njome dominira bračni krevet (opcija, inače su dva odvojena kreveta). Ako bismo joj željeli dati neku posebnu značajku, rekli bismo da je prepuna svjetla. Pospremanju odjeće namijenjena su dva ormara i čak osam ormarića, a mjesta ima i pod krevetom.
Velika kupaonica s odvojenim tušem
Iz kabine se ulazi u prilično veliku kupaonicu s odvojenim tušem. U nju vode i druga vrata iz hodnika. Ona će poslužiti i putnicima iz druge kabine ako uz nju nije, kako je to na prototipu, zasebna kupaonica. U protivnom slučaju u taj se prostor proširuje vlasnička kabina i dobiva namjenu walk in garderobe ili toaletnog stolića. Inače, druga kabina je klasičnog koncepta, sa dva odvojena ležaja, ormarom i stajaćom visinom u ulaznom dijelu. Rekli bismo baš po mjeri mlađih članova obitelji. Kako bi se u ipak nešto skučeniji prostor unijelo dodatno svjetlo, stropni otvor povezuje ga sa salonom. Naravno, kad je otvoren.
Dva Yanmara od po 250 KS s klasičnim osovinskim pogonom smještena su na jahti Greenline 42 u prilično komotnoj strojarnici. U njoj ima mjesta i za druge servisne uređaje. U slučaju kad je odabran hibridni pogon elektromotor se ugrađuje između bloka motora i kopče. No, ne morate imati hibridni pogon da biste iskoristili prednosti solarnih panela na krovu. Dovoljno se odlučiti za Power Pack verziju sa već spomenuta 22 kWh pohranjena u litijskim baterijama LiFePo i automatski inverter koji osigurava stalni napon od 230 V. Tada će vam svi uređaji koji rade na struju bez problema raditi i ako niste uključeni u električnu mrežu. Ili bez uključivanja generatora dok ste na sidru. Za njim uistinu ovdje nema potrebe.
Dizelski ili hibridni pogon
Pet stotina konja snaga je po mjeri broda Greenline 42. S njima dostiže najveću brzinu od 25 čvorova odnosno krstari brzinom između 18 i 22 čvora. Rekli bismo ugodnoj za plovidbu Jadranom na ljetnom krstarenju. Pri tomu je potrošnja umjerena pa trošak goriva, čak i u eri stalnog rasta cijena neće biti nerazuman.
Ali trup jahte Greenline 42 je, zahvaljujući mogućnosti plovidbe samo na elektromotor, prilagođen i laganoj deplasmanskoj plovidbi. Ako se posadi ne žuri i to je privlačna mogućnost. Piće na provi ili doručak u kokpitu mogu biti pravi doživljaj. Dakle, definitivno obiteljski brod na kojem će se guštati.
Premda je naš brod bio s klasičnim dizelskim pogonom valja kazati da Greenline kontinuirano gradi između 50 i 70 posto brodova s hibridnim pogonom. Pa se može očekivati da će tako biti i s modelom Greenline 42. Moguće i zbog svega što se s naftom aktualno događa. Onaj tko želi može naručiti i brod s pogonom isključivo na struju, ali oni se grade isključivo na zahtjev.
Za vrijeme testa imali smo lijepo vrijeme, a more je bilo bez valova. Tako da Greenline 42 nismo mogli isprobati u uvjetima velikog mora osim što smo se zavrtjeli na onima koje smo sami napravili. Na njima se vrlo solidno ponašao, razbijao ih je široko i nije ga valjalo kad bi nam došli s boka. Manevriranje u dosta skučenim prostorima portoroške marine te lučice Bernardin bilo je lagano i sigurno. Elektronske komande su precizne, a prednji i stražnji bow thruster omogućavaju da s brodom napravite što želite.
Dobar omjer vrijednosti za novac
Sve u svemu, riječ je o dobro sagrađenoj i projektiranoj jahti. Ništa manje važno nije niti to što na moru lijepo izgleda. Elegantnih je izduženih linija, vidi se da ih je crtao netko sa smislom za lijepo. Ništa na njoj nije prenapuhano niti suvišno. Kad se o cijeni radi mogli bismo kazati da je prihvatljiva. Konačan iznos prilično će ovisiti o tomu kakve se sve opcije opremanja odaberu.
Svoju publiku ova jahtica će pronalaziti među nautičarima klasičnijeg tipa koji na moru žele provoditi mnogo vremena i imati potreban komfor. Naravno, dobro će poslužiti i za dnevne odlaske na kupanje s većim društvom. U tom slučaju na četrdeset dvojci udobno može boraviti i desetak osoba, a da jedna drugoj ne smetaju.
Premda vremena ne idu u prilog brodograditeljima, rekli bismo da je koncept jahte Greenline 42 dobro pogođen. Da će taj brod dugo opstati u proizvodnji i da ćemo ga često susretati na moru. Glavni aduti su mu vrlo solidna gradnja, velike mogućnosti prilagodbe željama kupaca i naposljetku jasna tržišna niša.
- TEHNIČKI PODACI – GREENLINE 42
- Duljina preko svega 13,50 m
- Širina: 4,30 m
- Gaz 0,64 m
- Istisnina: 9354 kg
- Spremnik goriva: 700 l
- Spremnik vode: 400 l
- Spremnik crnog tanka 100 l
- Motori 2 × Yanmar 4LV250 – 250 KS
- Hibridna opcija: 2 x Yanmar 250 KS + 2 x el. motor 23kW
- CE kategorija B
- Dizajn Marco Casali – Too Design
- Osnovna cijena s dizel motorima 545.000 eura
- Cijena testiranog modela 715.000 eura
- Brodograditelj: Greenline Yachts, Zapuže 10a, 4275 Begunje, Slovenija; www.greenlinehybrid.com
- Zastupnik: Atal Nautica d.o.o., Slovenija, Hrvatska, Srbija
- Bukovžlak 65 d, 3000 Celje, Slovenia; www.atal.si
Napisao: Braslav Karlić
Snimke: Marin Srzić
Originalno objavljeno u tiskanom izdanju magazina More, broj 290, lipanj / srpanj 2026.
