Nekad su nas organizatori düsseldorfskog nautičkog sajma početkom jeseni pozivali u goste kako bi nam predstavili sve važne novosti koje ćemo vidjeti kada slijedeći Boot otvori vrata. Lijepo bi nas ugostili u nekom od luksuznih hotela, zaplovili bismo Rajnom, dobro večerali… I zasuli bi nas hrpom podataka. Što se događa na tržištu, kakvi su trendovi u brodogradnji, koji sve izlagači dolaze, koliko publike očekuju. Sve pet, saznali bismo niz zanimljivih stvari, ali nedostajalo je ipak nešto – izlagači. O njima smo samo slušali, a nijednog nismo vidjeli. Kako bismo i mogli kad su rasuti po čitavom svijetu? A upravo radi njih i njihovih proizvoda organizira se Boot. Zbog njih dolaze posjetitelji, a i mi novinari.
Svake godine nešto novo
Baš zato su organizatori odlučili promijeniti koncept tih jesenskih susreta. Već neko vrijeme Boot i mi zajedno odlazimo u posjete brodograditeljima. Lani su to bili proizvođači iz Slovenije i talijanske regije Friuli-Venezia Giulia, a ove godine na red je došla Francuska.
Namjera organizatora bila je da skupina od četrdesetak međunarodnih novinara, među kojima je, naravno, bio i glavni urednik Mora, posjeti neka od najzanimljivijih francuskih brodogradilišta. Posebno ona u čijim su proizvodnim programima jedrilice, koje u ovom trenutku nešto lošije prolaze na tržištu.
Odabrani su Beneteau, jedna od najvećih svjetskih brodograđevnih grupacija. U njegovom se programu nalaze motorni brodovi i jedrilice marki Beneteau i Jeanneau. Zatim Fountaine Pajot, poznati proizvođač jedrilica i motornih katamarana, u čijem je vlasništvu i Dufour, jedno od velikih francuskih brodogradilišta jednotrupnih jedrilica. Brodogradilišta Prestige, Lagoon i Excess, također u sastavu Beneteau grupe, ovom prilikom nismo imali prilike obići.
Šlag na torti
Uz njih su nas čekala i dva prava šlaga na torti. Prvi je bio J Composites, brodogradilište specijalizirano za performance jedrilice, a drugi Eole Racing Team. Koji se upravo priprema za sljedeće izdanje regate Vendée Globe, i to na vrlo zanimljiv način.
Naime, Eole Racing Team Benjamina Dutreuxa, desetoplasiranog na posljednjem izdanju Vendée Globea, udružio je snage s timom Paprec. Njihov Yoann Richomme na istoj regati osvojio je drugo mjesto. Richomme je tijekom velikog dijela utrke bio u samom vrhu, a u završnom dijelu Atlantika vodio je veliku borbu za pobjedu. I dalje ga smatraju jednim od glavnih favorita za sljedeće izdanje.
Ta dva tima udružila su se kako bi razvila novu jedrilicu, naravno u okvirima pravila klase IMOCA. Njezin dizajner je Antoine Koch, koji će se pritom oslanjati na iskustva obojice jedriličara i njihovih timova. Ambicija je jasna – pobijediti na sljedećem Vendée Globeu.
Imali smo priliku iznutra vidjeti kako se priprema takav projekt, kako funkcionira jedan vrhunski oceanski jedriličarski tim. Te koliko je zahtjevno ostvariti program nastupa na regati oko svijeta. Treba reći da budžet samo jednog takvog tima za sudjelovanje na Vendée Globeu iznosi najmanje dvadeset milijuna eura.
Ali vratimo se na početak našeg putovanja.
Petros Michelidakis: vratiti kupce jedrilicama
Prije nego što smo krenuli u obilazak tvornica, direktor Boota Petros Michelidakis predstavio nam je novosti s kojima će nas Boot dočekati u Düsseldorfu, od 23. do 31. siječnja 2027. Govorio je o promjenama u organizaciji i rasporedu sajma. Među ostalim i zbog rušenja i gradnje novog paviljona broj 9, koji neće biti u funkciji slijedeće dvije godine. Njegovi dosadašnji izlagači bit će premješteni u druge hale. Najviše u paviljon 17, u kojem će biti koncentrirana ponuda RIB-ova i manjih motornih brodova.
No još su zanimljiviji bili podaci koje je iznio o trenutačnom stanju tržišta. Michelidakis ne skriva zabrinutost zbog slabe prodaje novih jedrilica, posebno na njemačkom tržištu. Oporavak je spor, a proizvođači se suočavaju s činjenicom da je sve manje kupaca spremno izdvojiti znatne iznose za nove brodove.
Pritom je posebno upozorio na snažan rast zanimanja za rabljene jedrilice. Prema istraživanjima među ljudima koji posjećuju Boot, 2025. godine oko 50 posto potencijalnih kupaca jedrilica bilo je zainteresirano za rabljeni brod. Samo godinu dana kasnije taj je udio porastao na čak 62 posto. Očito, povećana prodaja rabljenih jedrilica iz čartera po povoljnim cijenama generira taj interes.
Michelidakis je pritom postavio vrlo jednostavno pitanje. Zašto bi netko kupio novu jedrilicu za 300.000 eura ako dobro očuvanu rabljenu može dobiti za polovicu tog iznosa?
Posebno mu je zanimljiva kategorija kupaca koji za brod mogu izdvojiti tek desetak tisuća eura. Takvi ljudi danas nisu kupci novih jedrilica, ali to ne znači da nautička industrija za njih ne bi trebala biti zainteresirana. Naprotiv, smatra Michelidakis, upravo su oni potencijalni kupci novih brodova za pet ili deset godina.
Stvaranje budućih kupaca
Zato Boot namjerava još više pozornosti posvetiti početnicima i onima koji tek ulaze u svijet jedrenja. Na sajmu će im biti dostupni savjeti o kupnji i korištenju rabljenih jedrilica, iako se rabljeni brodovi neće izlagati. Boot ostaje sajam novih plovila, ali organizatori žele pridonijeti stvaranju budućih kupaca. Svjesni da bez pomlađivanja nautičke populacije nema ni dugoročnog oporavka tržišta.
U tu se strategiju uklapa i program Rookie, kojim Boot nastoji približiti nautiku početnicima. Onima koji prvi put polažu ispit za voditelja brodice omogućuje besplatan posjet sajmu. Najavljeno je i pokrivanje troškova stotinu dozvola za upravljanje plovilima. Ideja je pokazati da ulazak u svijet nautike ne mora nužno biti povezan s velikim troškovima.
Motornjaci se bolje drže
Zanimljivo je da se istodobno tržište motornih brodova drži znatno bolje. Michelidakis je kazao da su hale namijenjene motornim brodovima već praktično popunjene. Uključujući i paviljon 6 u kojem se izlažu najveće motorne jahte. Posebno raste i zanimanje za motorne katamarane, kojima se na sljedećem sajmu namjenjuje više prostora.
Sve to pokazuje da kriza nije ravnomjerno pogodila sve dijelove nautičke industrije. Najviše problema imaju proizvođači jednotrupnih jedrilica, dok motorni brodovi i katamarani, posebno oni veći, zasad uspješnije pronalaze kupce.
Unatoč tome, Michelidakis je optimističan kada je riječ o sljedećem izdanju Boota. Očekuje više od 1500 izlagača iz približno 70 zemalja, preko tisuću izloženih brodova i jahti te više od 200.000 posjetitelja. U vrijeme smanjenih narudžbi, naglašava, veliki sajmovi mogu imati važnu ulogu u ponovnom pokretanju tržišta.
S takvim smo informacijama krenuli u obilazak francuskih brodogradilišta. Tamo smo se mogli i osobno uvjeriti koliko su razlike u potražnji za pojedinim vrstama plovila utjecale na proizvodnju.
Od Beneteaua do J Compositesa
Prva postaja našeg obilaska bio je veliki Beneteauov proizvodni pogon u Saint-Gilles-Croix-de-Vieu. Ondje su nas dočekali predstavnici brodogradilišta, među njima Jean Maselot, direktor prodaje jedriličarskog dijela Beneteau grupe, te voditelji proizvodnje.
Beneteau grupa danas ima petnaest proizvodnih pogona u Francuskoj, Poljskoj, Italiji, Portugalu i Tunisu. Njezin proizvodni program obuhvaća širok raspon rekreativnih plovila, od jednotrupnih jedrilica i motornih brodova do katamarana. U pogonu koji smo posjetili grade se jednotrupne jedrilice i motorne brodice.
Sa Sea Loftom 480 do novih tržišta
Obišli smo vrlo suvremene pogone i upoznali se s nizom novosti u organizaciji i tehnologiji proizvodnje. Posebnu pozornost posvetili smo modelu Jeanneau Sea Loft 480, kojim Beneteau grupa pokušava zakoračiti u jedan posve novi tržišni segment.
Nakon obilaska proizvodnje posjetili smo i sjedište Beneteau grupe, smješteno na samoj obali u istom mjestu.
Zanimljivo je da i Beneteau nastoji odgovoriti na promjene tržišta o kojima je govorio Michelidakis. Tako je na posljednjem sajmu u Cannesu predstavljen projekt Beneteau Neo, kojim se grupa okreće obnovi i ponovnoj prodaji rabljenih plovila. Riječ je o nastojanju da se kvalitetnim starijim brodovima produži uporabni vijek. Ali i da se proizvođač uključi u dio tržišta koji očito dobiva sve veću važnost.
Za J Composites stanje redovno
Poslijepodne smo se uputili u proizvodne hale J Compositesa, gdje se radi na ponešto drukčiji način, uz znatno veći udio ručnog rada. Posvećenost svakom pojedinom brodu iznimno je velika. To je i razumljivo jer je riječ o pravim performance cruiserima, jedrilicama kojima su jedriličarska svojstva jedan od glavnih aduta.
Kako su nam ondje kazali, za njihove modele i dalje postoji velik interes. U to smo se mogli uvjeriti i sami. Proizvodne hale bile su potpuno zauzete, a radilo se prilično intenzivno.
Takvoj situaciji vjerojatno pridonosi i činjenica da su neka druga brodogradilišta, koja su također gradila performance cruisere, zbog smanjene potražnje odustala od tog segmenta proizvodnje ili su jednostavno zatvorila vrata. Zbog toga je dio kupaca očito potražio brodove kod proizvođača koji su ostali vjerni takvoj koncepciji jedrilica.
U svijetu Vendée Globea
Nakon toga otišli smo u Les Sables-d’Olonne, kultno mjesto oceanskog jedrenja iz kojeg starta Vendée Globe, najpoznatija samostalna regata oko svijeta.
Ondje smo posjetili IMOCA Eole Racing Team Benjamina Dutreuxa. Izbliza smo se upoznali s pripremama za novi Vendée Globe te projektom nove jedrilice koji zajednički razvijaju s timom Paprec.
Obišli smo i čuveni gat na kojem su vezane IMOCA jedrilice prije starta Vendée Globea i drugih velikih oceanskih regata. To je mjesto koje za oceanske jedriličare ima gotovo mitsko značenje, a i nama je bilo posebno zanimljivo vidjeti ga izbliza.
Fountaine Pajot i Dufour – dva lica istog proizvođača
Sutradan smo krenuli prema La Rochelleu, gdje su nas čekali pogoni Fountaine Pajota i Dufoura.
Za razliku od Beneteauova pogona u kojem smo bili prethodnog dana, ovdje smo imali priliku vidjeti proizvodnju dvaju tipova plovila koja danas imaju vrlo različitu tržišnu sudbinu. Fountaine Pajot gradi jedriličarske i motorne katamarane (samo u kategoriji jahti), dok se Dufour specijalizirao za jednotrupne jedrilice.
Upravo je ta razlika vrlo važna za razumijevanje trenutačnog stanja na tržištu. Katamarani, osobito oni namijenjeni krstarenju, ali i motorni modeli, posljednjih su godina uspijevali održati znatno bolju prodaju od klasičnih jednotrupnih jedrilica. Veliki životni prostor, udobnost i sve veća prihvaćenost među privatnim vlasnicima i čarterašima očito im osiguravaju prednost.
Katamarani se ipak traže
Već tijekom obilaska bilo je očito da je stanje prodaje u Fountaine Pajotu prilično dobro. Proizvodni kapaciteti za katamarane bili su potpuno popunjeni, a neki su se katamarani čak gradili u Dufourovim pogonima. To istodobno upućuje na zaključak da Dufour trenutačno posluje nešto slabije te da dio svojih proizvodnih kapaciteta može ustupiti gradnji katamarana.
Za usporedbu, u Beneteauu su nam kazali da proizvodni kapacitet pogona koji smo obišli iznosi približno 300 brodova godišnje, a da će ih ove godine proizvesti oko 140 do 150. To znači da rade s otprilike polovicom raspoloživog kapaciteta. Doduše, brodovi koji se danas proizvode nešto su veći nego prije, pa i tu okolnost treba uzeti u obzir pri usporedbi tih brojki.
Upravo ti različiti stupnjevi iskorištenosti proizvodnih kapaciteta vrlo dobro ilustriraju ono o čemu je govorio Michelidakis. Dok dio industrije vezan uz jednotrupne jedrilice pokušava pronaći put prema novim kupcima, proizvođači katamarana zasad se nešto uspješnije nose s promijenjenim tržišnim okolnostima.
Modernizacija proizvodnje
U Fountaine Pajotu posebno nas je ugodno iznenadio obilazak zasebnog pogona u kojem se pripremaju elementi za gradnju brodova. Slične pogone ima i Beneteau grupa, no ovdje smo imali priliku vrlo detaljno upoznati njihov rad.
U prvom redu riječ je o pripremi rovinga, balze, pjene i drugih materijala koji se ugrađuju u sendvič konstrukcije. Svi su elementi unaprijed precizno pripremljeni, označeni brojevima i složeni tako da se u proizvodnji točno zna gdje se koji dio ugrađuje. Takva organizacija omogućuje visok stupanj standardizacije i preciznosti, ali i racionalizaciju proizvodnog procesa.
U istom kompleksu nalazi se i iznimno suvremen pogon za obradu drva. Gtovo potpuno automatiziran, uz široku primjenu robota i drugih računalno upravljanih strojeva. Bio je to jedan od najupečatljivijih dijelova cijelog obilaska jer pokazuje koliko se današnja serijska brodogradnja razlikuje od tradicionalnih predodžbi o radu u brodogradilištu.
Posjetili smo i Dufour, čiji su proizvodni pogoni nešto stariji. Fountaine Pajot namjerava ih postupno osuvremeniti. Dio novih hala već je izgrađen, ali značajan dio modernizacije tek slijedi.
Pedeset godina obiteljske tvrtke
U razgovorima s predstavnicima Fountaine Pajota stalno se naglašavalo da je riječ o obiteljskoj tvrtki koja razmišlja dugoročno i poslovne odluke ne donosi samo na temelju trenutačnih tržišnih okolnosti.
Fountaine Pajot ove godine obilježava pedesetu godišnjicu postojanja. Veliku zaradu ostvarenu tijekom postpandemijskog procvata nautičkog tržišta namjeravaju nastaviti ulagati u razvoj novih proizvoda i modernizaciju proizvodnih pogona. Dio tih ulaganja već je ostvaren, a dio tek slijedi.
Samo ove godine Fountaine Pajot i Dufour predstavili su četiri nova plovila, koliko ih je bilo i prošle godine.
Sličnu razvojnu strategiju provodi i Beneteau grupa. Oni nastavljaju svoj veliki projekt predstavljanja približno pedeset novih modela tijekom pet do šest godina. Ulaganje u nove proizvode, proizvodne tehnologije i modernizaciju pogona očito je način na koji najveći francuski brodograditelji namjeravaju prebroditi sadašnju krizu.
Pogled prema 2028. godini
Iako stanje na tržištu trenutačno nije osobito povoljno, u francuskim brodogradilištima ne nedostaje optimizma.
I jedni i drugi računaju da će i sljedeća, 2027. godina biti pomalo grbava. Ali očekuju da bi od 2028. mogao započeti ozbiljniji oporavak potražnje.
Do tada namjeravaju nastaviti s ulaganjima u nove modele, modernizacijom proizvodnje i pripremama za budući rast tržišta.
I Beneteau grupa i Fountaine Pajot bit će snažno zastupljeni na predstojećem Bootu u Düsseldorfu. Njihovi predstavnici pritom ne skrivaju zadovoljstvo što su organizatori sajma doveli veliku međunarodnu novinarsku skupinu kako bi se iz prve ruke upoznala s njihovim radom, proizvodima i razvojnim planovima.
A to je, zapravo, i najbolja potvrda da je nova koncepcija jesenskih novinarskih susreta Boota dobro zamišljena. Umjesto da samo slušamo o novim brodovima, trendovima i tržišnim izazovima, imali smo priliku vidjeti gdje i kako brodovi nastaju te razgovarati s ljudima koji ih stvaraju.
I pritom se uvjeriti da, unatoč teškoćama, velika francuska brodogradilišta ne čekaju prekriženih ruku oporavak tržišta. Pripremaju se za njega.
