Darka Valentića, vlasnika mladog hrvatskog škvera Terra Nauta, upoznao sam prije nekoliko godina na sajmu u Genovi dok je u glavi pokušavao realizirati svoj prvi projekt u nautičkom biznisu. Naime, tada je marljivo nekoliko godina zaredom obilazio plovila slična onom koje je zamislio graditi pokušavajući sakupiti najbolje ideje i rješenja te ih ujediniti i prilagoditi svom projektu. Kao projektante odabrao je mlađu generaciju već podosta iskusnih hrvatskih brodograditelja, Brunu Ančića i Srđana Đakovića, koji su se marljivo prihvatili posla. S Darkom su odabrali trup guca, lijepih linija i karakteristične oble krme, te ga prilagodili gliserskim karakteristikama da bi Z-pogonom postizao više od 30 čvorova. Istodobno brod je trebao biti dovoljno prostran kako bi šestorici putnika pružio udoban smještaj za višednevnog krstarenja.
Najzad, domaća publika već je upoznata s Darkovim dvanaestmetarskim majstorskim djelom, nazvanim Terra Nauta 40. Stjecajem okolnosti, moji kolege iz redakcije nisu ga dosad uspjeli testirati pa sam sa zadovoljstvom prihvatio Darkov poziv. Ushićenje pozivom bilo je to veće jer je nakon pošteno odrađene sezone Darko uvidio nedostatke koji se neminovno pojave na prvom primjerku svakog plovila te se preko zime bacio na posao i gotovo ih sve uklonio kako bi sljedeći primjerci bili još bolji. Također je poboljšao ono za što je smatrao da nije dovoljno dobro odrađeno pa me Terra Nauta jednog poluoblačna ranoproljetnog dana dočekala u gotovo novu ruhu. Prepoznatljiv dizajn srećom se nije mijenjao pa se i dalje izdaleka vrlo lako može razlučiti o kojem je brodu riječ. U Puntu me, nažalost, nije dočekao Darko, spriječen poslovnim obvezama, već njegov voditelj prodaje, također moj stari znanac Petar Rogošić.
Za užitke u plovidbi
Brod je dobio ime prema starom latinskom nazivu za istočnu obalu Jadrana, što znači “zemlja pomoraca” pa je na neki način reminiscencija na bogatu hrvatsku pomorsku tradiciju dužu od tisućljeća. Dok je guc bio radni brod, Terra Nauta 40 odmah odaje da je namijenjena uživanju u plovidbi i moru. To je pravi mediteranski open, velika kokpita i pramčane palube. Tamnomodri trup imitira građu trenicama, a pri vrhu je cijeli obrubljen tikovom trakom širine tridesetak centimetara, dok je isto takva i razma. Dug je ravno 11,99 metara, što znači da spada u brodice pa je postupak dobivanja plovidbene dozvole puno jednostavniji nego kad bi spadao u kategoriju jahti. Dinamičnost mu daje padajuća bočna linija koju prati prema pramcu povinuta lijepa inoksna ograda, negdje do zadnje četvrtine broda. Pramac je dosta visok, ali je zato prazan i čist, bez natkabine, pa se njime sigurno i lako kreće. Sa svake su strane još po četiri inoksna obloa ispod kojih je tanka inoksna traka te pri njezinu kraju po jedan panoramski prozor krmenih kabina od zatamnjena neprobojna stakla.
Lijepo i ne previsoko nadgrađe sadržava zaobljen vjetrobran u inoksnom okviru koji se krajevima naslanja na zakošeni rol-bar. On služi kao nosač navigacijskih svjetala, sirene, reflektora te radarske, televizijske i GPS antene, a na njega se s pramčane i krmene strane postavljaju i bimini-tende. Na ne previše zaobljenu krmu dodana je vrlo velika platforma prekrivena tikovinom i obrubljena inoksnom trakom, a poslužit će kao idealno mjesto za postavljanje pomoćnog gumenjaka. On se u tom slučaju u more može spustiti hidrauličnom pasarelom u kombinaciji tikove rešetke i inoksa koja je postavljena na sredinu krmenog zrcala. S lijeve bočne strane u platformi je spremište skalica za kupače, dok čak dvoje okomite ljestve vode s platforme u kokpit. To rješenje možda jest malo nepraktično jer se treba popeti dosta visoko, preko čak triju skala, ali s druge strane trup je tako neprekinut i zbog toga puno čvršći, kompaktniji i otporniji na izvijanje. Ispod lijeve skale smješten je tuš, a ispod desne priključak je za struju s kopna.
Kada se preko pasarele uđe u brod, mora se zakoračiti na klupicu koja se nalazi uz čitavo krmeno zrcalo s unutarnje strane, pa tek onda u kokpit.
Zbog visine krmenog biminija gotovo ne postoji opasnost de ćete ga opaliti glavom. Klupica je prekrivena tikovinom kao i sve ostale vanjske gazne površine. Na njoj dok je brod na vezu, može komotno sjediti četvero ljudi, a ako se doda preklopni stol i stolice, dovoljno je mjesta i za osam ljudi. Ispod nje tri su manja otvorena spremišta, u koje se mogu staviti konopi.
Na ogradi su dvije bitve i rukohvati, sve od inoksa, te konstrukcija krmenog biminija. Pod kokpita većim se dijelom hidraulično otvara za pristup strojarnici, u kojoj su, osim dvaju motora Volvo Penta D6-310, smješteni i generator (u standardu), bojler, akumulatori i njihov punjač, razne pumpe i ostalo. Mjesta oko motora nema napretek, ali nije ni tijesno. Ipak je ovo brod od 12 metara s tri kabine pa je strojarnica pomaknuta na samu krmu.
Pramac bez premca
Prema pramcu vode dovoljno široki bočni prolazi, ali odmah na početku treba se popeti preko tri dugačke skale. Zanimljivo je rješenje što prva na jednoj i drugoj strani skriva otvore za ulijevanje goriva, a na lijevoj i za pražnjenje crnog tanka. Iako su na rol-baru okomiti rukohvati, a ograda počinje odmah na početku prolaza, nešto je niže postavljena pa ako je nad okvirom vjetrobrana bimini zatvoren bočnim stranicama, na jednom se mjestu nema gdje uhvatiti za siguran prolaz. To i nije neki nedostatak jer rijetko će tko u plovidbi ići na pramac. On je, pak, već sam spomenuo, vrlo velik i gotovo ravan, idealan za dječju igru i sunčanje. Za to su namijenjene dvije uzdužne vodilice u koje se uvuče mekan madrac. Tu su još i bokaporta pramčane kabine, dvije inoksne bitve i vodilice konopa, električni sidreni vinč, inoksno ležište sidra od istog materijala te dva poklopca spremišta sidrenog lanca. Spremište je dovoljno veliko da u njega stane i do osam bokobrana. Lanca ima 50 metara, a sidro je tipa Bruce od 15 kilograma.
Prednji dio kokpita povišen je desetak centimetara i odijeljen ormarićem koji je ujedno i naslon stražnjeg djela klupe U-oblika. Na njemu je velikim slovima od tikovine napisano ime broda, a od istog su materijala i vrata ormarića. Općenito, u eksterijeru je jako puno tikovine, što mi se sviđa jer drvo brodu daje dušu i oplemenjuje ga. Prije je većina tog drveta bila lakirana, no Darko je ubrzo shvatio da je takvo vrlo osjetljivo i traži konstantnu brigu i održavanje pa je od sada bez laka. S desne je strane prolaza malen srebrn blok mokrog bara koji sadržava ormarić, hladnjak, sudoper i staklokeramički štednjak pa se ondje ljeti može i kuhati, što je vrlo praktično. Prije je i on bio lakiran, ali sada je srebrn i daje dašak modernizma. Preko puta je spomenuta klupa sa stolom, koja je namijenjena druženju četiriju do pet osoba. Obložena je mekim jastucima od kvalitetna tamnoplavog skaja.
Odmah uz mokri bar nalazi se još jedan ormarić, nad kojim je skiperska fotelja od bijelog skaja, a s prednje strane montirano je i odmorište za skiperove noge. S nje skiper ima odličnu preglednost na sve strane, a posebno oduševljava širok vjetrobran koji je prekinut samo na dva mjesta tankom inoksnom trakom. Upravljačka konzola vrlo je jednostavna i pregledna, a posebno za oko zapinju lijepi inoksni prekidači električnih sustava te velik 15-inčni ekran Locomarineova pomorskog računala. Osjetljiv je na dodir te se preko njega upravlja naprednim Nobeltecovim navigacijskim sustavom. Osim što podržava kompletnu navigaciju i radar, ima i bežičnu tipkovnicu kojom se može raditi kao na kućnom računalu na Windowsima XP. Upravljačka je jedinica računala u salonu ispod klupe, a u nju se podaci mogu unositi isključivo USB stickom. Tu su još instrumenti i komande motora, autopilota, pramčanog propelera, flapsova i sidrenog vinča.
Dašak egzotike
Ulaz u kabinu također je lijepo izveden, cijeli je u drvu, a sastoji se od jednodijelnih vratašaca i klizne gornje površine. U salon se spušta niz četiri skale, a cijelim interijerom dominira poprilična količina rijetkog drveta: namještaj i pregrade od visokolakirane su tikovine vrste padouka, koja vuče na crvenkasto-narančastu boju, dok je pod od fino obrađena drveta merbau, vrlo nalik tikovini. Sve djeluje pomalo egzotično i neće se svakome svidjeti, ali ne može se poreći zaista visoka razina završne obrade svih površina i posebna pozornost posvećena detaljima. Zbog velike visine i širine unutrašnjost djeluje jako prostrano i zaista je u brodu ove dužine dobiveno iznenađujuće puno prostora. Po cijelome brodu ne manjka ormarića i spremišnog prostora, što će znati cijeniti šesteročlana posada.
Lijevo i desno od skala vrata su koja vode u gotovo identične krmene kabine s po dva odvojena ležaja. Oni su dovoljno dugački i široki te se umetkom mogu spojiti u bračni ležaj. Zanimljivo je što je uz ležajeve uz bok broda velik panoramski prozor od neprobojna stakla pa se ležeći na njima može promatrati more. Zamislite vedru noć s mjesečinom i brod na sidru, a vi u kabini s partnerom ili partnericom… čista romantika! U kabinama je još po jedan veći ormar, oblo koji se otvara, utičnice od 220 i 12 volti, nekoliko polica i spremišta, a u desnoj kabini i LCD televizor s ugrađenim DVD reproduktorom te otvor klima-uređaja. Lijeva je, dakle, namijenjena nešto manje zahtjevnim gostima.
Prednja je kabina vlasnička i sadržava zaista velik bračni ležaj, koji je smješten malo povišenije nego inače zbog položaja više prema pramcu. Ispod njega dvije su ladice, a iza njih je motor pramčanog propelera u standardnoj opremi i dvije pumpe, sve lako dostupno za eventualni servis. Svuda uokolo kabine uz strop su manji ormarići, a u kutovima i dva veća. Bokovi broda i strop obloženi su bijelim skajem, dok je krmena pregrada u drvu, a pramčana sadržava zrcalo. Ova kabina također ima jednaku opremu kao i luksuznije opremljena gostinjska, jedino nema panoramski prozor, ali zato ima dva otvoriva obloa i bokaportu.
Salon i kuhinja tvore jedinstven prostor, a meka dineta u obliku plitkoga slova U obložena bijelom kožom na desnoj je strani. Iznad nje su ormarići te s desne strane električna ploča s osiguračima, s lijeve komande klima-uređaja, generatora od 5 kW i CD radiouređaja, a na pregradi pramčane kabine još je jedan televizor, dakle, čak tri ukupno. Ispod klupe radijski su zvučnici i izlaz klima-uređaja, koji je u standardnoj opremi. Preko puta su dinete kuhinja i kupaonica. Kuhinja je uz pregradu vlasničke kabine te je standardno opremljena više nego zadovoljavajuće. Staklokeramički štednjak s čak četiri grijača, mikrovalna pećnica, hladnjak od 75 litara, inoksni sudoper i radna ploha te nekoliko ormarića posloženi su na ponešto neuobičajen način, ali sve je nadohvat ruci. Iako je pomalo kratka, dubina joj daje dovoljno prostora za sve potrebno.
Do kuhinje su vrata kupaonice, također uređene u drvu. Ona sadržava vakuumski zahod i blok s umivaonikom te vrhunsku kupaoničku opremu, dok tuš nije odvojen, već se dvjema preklopnim pregradama od polijevanja štiti ostali dio kupaonice. Na podu je drvena rešetka, a zanimljiv su detalj sitne kvadratne keramičke pločice na zidnoj pregradi uz tuš. Rozeta tuša fiksirana je na strop, što i ne bi bilo loše rješenje da nije preblizu pregradi, ali vjerujem da će na sljedećim modelima to biti ispravljeno. No, ionako se većina nautičara ljeti tušira vani na krmenoj platformi pa to neće smatrati značajnijim problemom.
Brzina mu je vrlina
Laganom plovidbom kroz uski kanal Puntarske drage pri 600 okretaja i 4,5 čvorova Petar je zagrijao poznate Volvove motore na radnu temperaturu, a njima sam već nebrojeno puta do sada imao priliku upravljati pa sam otprilike znao što me očekuje. Počelo me hvatati uzbuđenje kad sam shvatio da ću napokon iskušati i trup Terra Naute, što sam priželjkivao gotovo godinu dana. Ipak, malo sam se razočarao jer je more izvan uvale bilo gotovo mirno pa sam testiranje ponašanja broda na valovima morao ostaviti za neku drugu priliku. Izašavši na otvoreno more, postupno sam dodavao gas kako bih pri određenim okretajima izmjerio brzinu. Pri 1500 okretaja Terra Nauta je hvatala više od 9 čvorova, a pri 2000 okretaja i 13 čvorova počela je prelaziti u stanje glisiranja lagano uzdižući pramac i već na 2500 okretaja uhvatila punih 23,6 čvorova. S relativno malim povećanjem okretaja i snage motora brzina je porasla eksponencijalno, a trup od gotovo 10 tona umalo je poletio iz mora, što je znak da su projektanti odradili vrlo dobar posao.
Tu bih brzinu prozvao i minimalnom brzinom krstarenja, a potrošnja je tada prema Volvovu računalu oko 35 litara po motoru na sat, što je izvrstan rezultat. Tko želi ploviti brže, snažne šestcilindarske motore može potjerati i na 3000 okretaja, kada će krstariti uz odličnih 30 čvorova, a potrošnja još neće biti pretjerana, ukupno ravno 100 litara na sat. Maksimalno smo na 3400 okretaja uz lagano trimanje Z-nogu i flapsova ulovili odličnih 36 čvorova, što velik dio konkurencije opremljen istim motorima, govorim iz iskustva, može samo sanjati. S najsnažnijim motorima od 370 konjskih snaga granica od 40 čvorova bit će, ne sumnjam, lako dohvatljiva.
Terra Nauta na okret precizna hidrauličnog kormila skreće trenutačno i tada se nešto više naginje, ali bez ikakve opasnosti od proklizavanja ili osjećaja nelagode, samo malo jače proradi adrenalin. To je, pak, znak da je trup zaista profiliran u obliku dubokog V, što opet znači da se ne mora plašiti niti većih valova. Nakon jednosatnog kruženja i fotografiranja ispred grada Krka uputili smo se nazad prema Puntu, gdje smo na vez u dnu jednog gata zahvaljujući pramčanom propeleru uplovili s lakoćom. Posljednji obilazak 40-ice i veseo pogled s gata značio je da se zadovoljan odrađenim poslom mogu zaputiti prema Zagrebu.
Ukupno gledajući, Terra se Nauta 40 niti malo ne mora sramiti europske i svjetske konkurencije, a odgovorno tvrdim da je u nekim detaljima čak i nadmašuje. To je ipak maloserijski brod, iznimno dobre završne obrade i stakloplastike i drveta, a već sam jednom naglasio da se o detaljima vodila posebna briga. Svi spojevi, bravice, fuge i ostali detalji napravljeni su s vrlo velikom preciznošću pa s te strane graditeljima mogu uputiti samo pohvale. Zaista bogata serijska oprema znači i cijenu na razini konkurencije koja nije tako dobro opremljena, a kupci zauzvrat dobivaju vrlo osobito plovilo sposobno pružiti im nezaboravne ljetne trenutke. Darko može biti zadovoljan odrađenim projektom, a što nam sprema za budućnost, neka još malo ostane tajna.
Terra Nauta 40
- Dužina preko svega: 12,17 m
- Dužina trupa: 11,99 m
- Širina: 4,00 m
- Gaz: 1,03 m
- Istisnina: 9500 kg
- Spremnik goriva: 800 l
- Spremnik vode: 300 l
- Osnovni motori: Volvo D4-300 KS
- Motori na testu: Volvo D6-310 KS
- Opcijski motori: Volvo D6-330 ili 370 KS
- CE kategorija: B
- Osnovna cijena: 352.300 eura
Brodograditelj: Terra nauta d.o.o., Mandrovićeva 3, 10 000 Zagreb; tel.: +385 1 4620 200, GSM: +385 91 4620 200; e-mail: info@terranauta.com, web: www.terranauta.com
Napisao i snimio Vedran Rožić
