Test: Hallberg Rassy 50

Svaki novi Hallberg-Rassyjev model izazove veliku pažnju. Reputaciju su stekli beskompromisnom kvalitetom i brojnim inovacijama. Ali i zahvaljujući upornom odolijevanju trendovima koji se kose s njihovom vizijom jedrilica za sigurno i udobno krstarenje. Riječ je o premium klasi jedrilica za krstarenje. Ona se ne temelji na skupocjenim i rijetkim materijalima utrošenim na izgled salona ili ekstravagantnom dizajnu. Već inzistiranjem na maksimalnoj kvalitetoi izrade trupa i drvenog interijera i najboljim dostupnim materijalima. Uz to nikad ne štede kad su inženjerski proračuni u pitanju i biraju sigurnije, jednostavna i dugotrajna rješenja.

U obiteljskom vlasništvu

Hallberg-Rassy u nautici se nerijetko karakterizira klišeiziranim uzrečicama “Rolls Royce među jedrilicama” ili “švedska kvaliteta”. Jedno je od šačice preostalih brodogradilišta sa svjetskom reputacijom koje je ostalo u obiteljskom vlasništvu. Zahvaljujući tvrdoglavosti po pitanju kvalitete gradnje, uspjeli su se održati i nastaviti rasti. Istodobno njihove brodice stare i po nekoliko desetljeća, dobro održavane imaju visoke cijene na tržištu rabljenih plovila.
Današnje je brodogradilište nastalo prije 53 godine spajanjem dvaju konkurenata na otoku Orustu u Švedskoj. Stariji i poznatiji brodograditelj Harry Hallberg je 1972. odlazio u mirovinu, a mladi vlasnik susjednog škvera Christoph Rassy bio je u potrazi za većom halom. Kupnjom tada već poznatog brenda sjedinio brodogradilišta u Hallberg-Rassy. Nasljeđuje ga sin Magnusa koji je prije preuzimanja kormila tvrtke tri desetljeća radio uz oca. Nastavljaju graditi držeći se vlastite filozofije, neprestano modernizirajući proizvodnju, a u portfelju se nalaze sve veći modeli, koji uglavnom odlijevaju prolaznim trendovima. Pritom nameću vlastite ideje i inovacije, koje se nerijetko primaju kod konkurencije i same postaju trendom.

Nagrađivani model

Model HR50 prva je jedrilica opremljena karbonskim jarbolom i roll sustavom u njemu. Brodogradilište ga je za ovaj model razvilo u suradnji s najvećim proizvođačem jarbola u svijetu, švedskim Seldenom. Takav jarbol je 30 posto lakši od standardnog aluminijskog čime brod dobiva bolji moment ispravljanja, ukupna masa je manja, a oputa čvršća. Jedrilica koju smo dobili za test bila je vezana u marini Kornati u Biogradu.

Prvi je vizualni dojam koji ostavlja na promatrača s rive da se radi o klasičnom Hallberg-Rassyju. No kada je pomnije promotrimo, vidimo da se radi o moderno koncipiranoj jedrilici. Trup je vrlo širok, čak 5 metara u središnjem dijelu i skoro toliko u krmi, što je jedan od trendova koji je došao do izražaja posljednjih desetak godina. Ipak, za razliku od drugih modernih krstaša, Rassy i dalje gradi jedrilice s uskom provom. Kako se glavna (vlasnička) kabina nalazi u samoj krmi broda, nema potrebe da se maksimalno širi trup u provi iznad vodene linije, što danas nalazimo kod gotovo svih jedrilica za krstarenje.

Vrlo solidna gradnja

Trup je građen stakloplastičnim kompozitom, s Divinycellom i spužvom od PVC-a za izolaciju od topline i hladnoće. Osim u dijelu kobilice i drugih strukturalnih dijelova gdje su velika opterećenja. Tamo je cijeli laminat kompozita od pune i čvrste stakloplastike. Između vanjskog gelcoata i stakloplastičnog trupa nalazi se i zaštitni sloj od vinilne smole. Dva lista kormila postavljena su u širokom razmaku na krmi trupa, kako bi se osigurala najbolja upravljivost i smanjio otpor u plovidbi. Veliki Yanmar 4JH110CR od 110 KS postavljen je na ležaju s dubokim koritom dostupnim za čišćenje i drenažu. Odmah pokraj je i generator Fisher Panda 15000i snage 12 kW, bojler za vodu koji zadržava toplinu satima nakon gašenja motora.

Izdaleka prepoznatljiv

Iznad vodene linije pedesetica izgledom podsjeća na starije Rassyjeve modele koje od 1988. do danas dizajnira čuveni argentinski dizajner Germán Frers. To najviše može zahvaliti prepoznatljivoj tamnoplavoj liniji tik ispod palube cijelom dužinom trupa i centralno pozicioniranim dobro zaštićenim kokpitom. Robusne je građe, te opremi palube, što je Rassyjevo naslijeđe još od ranih modela. Površina ispod vjetrobranskog stakla u kokpitu standardno dolazi s lakiranim mahagonijem. Testni primjerak na palubi ima pravu tikovinu, no u standardu se nudi s umjetnom.

Novi modeli počevši s HR400, HR57 i HR50, unazad nekoliko godina, imaju potpuno ravnu palubu od prove do jarbola i bez povišene bande karakteristične za starije jedrilice. U standardu dolazi opremljen sprayhoodom koji se može zamotati i spremiti, dok je naš testni primjerak opremljen opcionalnim hard topom i dodatnim fiksnim biminijem iznad kolutova kormila, tako da je cijeli kokpit u debeloj hladovini.

Luksuzni krstaš godine

HR50 je dobitnik nagrade European Yacht of the Year 2022 u kategoriji Luxury Cruiser, gdje je konkurencija bila jaka uz francuske Jeanneau Yachts 60 i Lagoon 55, te finski Nautor’s Swan 58 i danski X-Yachts X 5.6. Odluka žirija ipak nije bila neko iznenađenje jer Hallberg-Rassy je uz još nekoliko brendova, sinonim za tzv. bluewater cruiser kategoriju.
U razvoj ove jedrilice utkano je najbolje iz prethodnih modela. Uz prepoznatljive linije i neizbježne Rassy elemente, prigrljena su i neka trendovska rješenja poput vrlo široke krme, krmene platforme na otvaranje, moderni plan jedrilja, veliki omjer ispravljanja. Te relativno lagani trup zahvaljujući suvremenoj tehnologiji kompozitne gradnje, gomila spremišta posvuda na palubi i u unutrašnjosti brodice.

Na moru nema straha

Hallberg-Rassy je stvoren da odlično podnosi teže uvjete mora. To s druge strane znači da nije performansna jedrilica i da je tromija u slabom i umjerenom vjetru, no kada dobije vjetra u jedra, itekako dobro jedri.
Međutim, ovo ipak nije onaj stari tromi Rassy na kakve smo navikli. Kad smo zajedrili, ugodno smo se iznenadili. Nismo ni slutili da ćemo u laganom maestralu do 8 čvorova u Biogradskom kanalu u orcu postizati oko 5 čvorova brzine, a s genakerom niz vjetar i preko 7,5 čvorova. Zbog veličine i robusnosti jedrilice ta se brzina gotovo uopće ne osjeti. Ali pogledom u pjenicu iza krme jasno je da ovaj moćni krstaš ima brzinu i dobru inerciju, što će reći da moderni Rassyjevi trupovi iznenađujuće lijepo jedre i u slabom vjetru.

Mali valovi koje smo presijecali u kanalu pred Biogradom, uopće se ne osjete na brodici. Nažalost, izvan kanala nije bilo snažnijeg vjetra, pa se nismo ni uputili doživjeti ju na većem valu. Ali s obzirom na njen pedigre nema sumnje da bismo se dobro proveli u opuštenom jedrenju. Unatoč veličini i težini broda, na kormilu se osjeti svaki blagi pomak te je vrlo nježna za upravljanje. Zbog visine jarbola uspijeva uhvatiti i svaki, pa i najmanji reful, što se s genakerom gotovo instantno osjeti na brzini, a jednom kada povuče, HR50 se ne zaustavlja brzo.

Standardno bogato opremljena

Jedrilica u standardu dolazi bogato opremljena i spremna za plovidbu sa svim sustavima. Ima integrirani baštun s čeličnim ojačanjima, vodilicom sidra i dvije pozicije kačenja letnih jedara, aluminijski jarbol i bum. Prednji štraj ima Seldén Furlex TD s električnim bubnjem 110-postotne genove ispod palube te rol namatanje glavnog jedra.
U standardnoj ponudi su i Elvstrom glavno jedro, genova i genaker, a mogu se naručiti i različite vrste jedara drugih tvrtki. Opremljena je tračnicama i klizačima za genovu, parom električnih vinčeva Lewmar 65 Evo Chrome Electric te jednim Lewmar 50 Evo Chrome Electric za škotu glavnog jedra. Spomenuti klizači također se kontroliraju iz kokpita. Osim prilikom postavljanja letnih jedara uopće ne morate napuštati kokpit da biste podigli ili spustili jedra.

Naš primjerak opremljen je i opcionalnim sustavima hidrauličnog reguliranja baze glavnog jedra i vanga, kao i hidrauličnim natezačima za olujna jedra i parom hidrauličnih natezača zadnjeg štraja Y oblika. U opciji se još nudi i hidraulično namatanje letnih jedara koje naš Rassy nije imao. Svom hidraulikom upravlja se na gumbiće postavljene na konzoli desnog kormila. Tamo su smještene i ručice gasa te pramčanog i krmenog potisnika (koji je dio opcionalne opreme).
U standardu dolazi opremljena pramčanim potisnikom što je od velike pomoći na ovako velikoj jedrilici s dva kormila kojima se inače teško upravlja u vožnji unatrag. Testni primjerak imao je i dodatni krmeni potisnik i to oba s progresivnim porivom. Zato je upravljanje u skučenim prostorima marine izuzetno precizno i jednostavno, kao na motornom brodu s joystickom.

Modernija unutrašnjost

Posljednjih desetak godina većina su se brodogradilišta odlučila za implementaciju čim većih prozora u bokovima trupa, ne i Hallberg-Rassy. Svuda u svijetu uglavnom se plovi ljeti, a prozori na brodu osim svjetla unose i toplinu, koja ljeti nije baš poželjna. Rješenje je stavljanje zatamnjenih termoizolacijskih (crnih) prozora koji ne pristaj. na sve tipove i modele plovila, poput ovoga. Umjesto toga, HR50 ima četiri relativno mala bezbojna prozora sa svake strane. Prirodno svjetlo u unutrašnjost salona ulazi kroz krovne prozore, prigušene bijelim zavjesicama, pa unutra nije pakleno čak niti tijekom vrućih ljetnih dana u Dalmaciji.

Kabina u provi također je prostrana. Zbog nastojanja da brod ima tradicionalni oštri oblik prove (gledano odozgo) trup HR50 izgleda poput uzdužnog presjeka boce pjenušca. Između kabine u provi i salona, s lijeve strane nalazi se kupaonica za goste i još jedna dvokrevetna kabina s krevetima na kat. Svuda su standardno ugrađeni pažljivo obrađeni ormari s oblim prijelazima te istim uzorkom obrade.

Salon je predviđen da u njemu komotno boravi šest osoba u dugim plovidbama. Od opcija u rasporedu, prema želji naručitelja, nasuprot stolu s klupom za blagovanje mogu se instalirati dvije fotelje s ormarićem za čaše i piće ili velika klupa za dnevni odmor. Kraj ulaza u potpalublje s desne strane je pravi veliki navigacijski stol. S mnogo ladica i prostora za pospremanje karti i gomile sitnica koje je uvijek potrebno negdje spremiti za ne-daj-bože-trebat-će. Uz njega su i danas rijetko viđena polica za knjige, te navigacijski i komunikacijski uređaji.

Kuhinja za gurmane

Pravi je luksuz na brodu imati prostranu kuhinjsku površinu, koje na ovom modelu zaista ne nedostaje. Kuhinja je smještena u prolazu između salona i krmene kabine, s elementima s obje strane. Potpuno je opremljena svim mogućim aparatima, hladnjacima, zamrzivačem, dubokim sudoperom, velikim štednjakom te, najvažnije, malim vlastitim prozorčićem koji je okrenut zaštićenom kokpitu. Tako se prostor može prirodno ventilirati čak i tijekom jedrenja u težim uvjetima, kiši i zapljuskivanjima broda.

Premda velika, kuhinja je pažljivo dizajnirana za kretanje i kuhanje kada je brod nagnut i plovi po valovima. Svi rubovi radnih površina i polica su masivni, zaobljeni, pogodni za pridržavanje rukom i zaustavljanje stvari koje bi inače završile na podu. Između kuhinje i krmene kabine je veliki stražnji ulaz u prostor strojarnice, dok je klasični otvor strojarnice ispod stepeništa.

Bez tragova korištenja

Naš je dojam da je Hallberg-Rassy definitivno daleko odmaknuo od teškaša napravljenih za udobno i sigurno savladavanje teškog mora. I dalje je ovo moćna prekooceanska mašina, no ovaj model iznenađujuće dobro jedri i u uvjetima laganog vjetra. Posebno s genakerom ili Code 0, kada na 8 ili 9 čvorova u optimalnom kutu može pratiti brzinu vjetra. A to je osobina inače rezervirana za performansne, puno laganije jedrilice.
Testni primjerak je u vlasništvu i punom pogonu već dvije sezone, a zanemarimo li vlasnikove privatne stvari, nigdje na brodu nema znakova korištenja. Što se tiče jedrenja, kako se sve odvija pomoću hidraulike i električnih vinčeva, na pritisak gumba, pogodna je i za jedrenje u paru. No zahvaljujući prostranosti, sigurno ne bi bilo gužve u kokpitu da se nađe i šesteročlana posada u dužoj plovidbi.

Cijena luksuza

Budući da je riječ o zaista na svoj način luksuznom i kvalitetno građenom brodu, cijena nije mala, ali gledamo li dugoročno, uz redovno održavanje, ovo je brod građen za više generacija, sposoban oploviti svijet bez ikakvih poteškoća i pogodan za neprestani boravak na njemu. Standardno se isporučuje bogato opremljen i s cijenom od oko 1.400.000 eura spada među najskuplje primjerke iz kategorije, a ovisno o opcijama ta se cijena može još popeti. Međutim, ovo je igračka za odlikaše kojima milijun, dva eura neće predstavljati problem, a ako za te novce dobiju kvalitetan proizvod, ovo je povoljan brod.

Hallberg-Rassy 50

• Dužina preko svega: 16,34 m
• Dužina trupa: 15,23 m
• Vodena linija: 14,80 m
• Širina: 4,99 m
• Istisnina standard (prazan): 21 t
• Kobilica: 7,4 t
• Površina jedara glavno i genova standardno: 131,5 m2 / opcija 149.5 m2
• Tank goriva: 1000 l
• Tank vode: 940 l
• Pogon: Yanmar 4JH110CR 110 KS
• Generator: Fisher Panda 15000i 12 kW
• Dizajn: Germán Frers Naval Architecture
• Cijena testiranog modela bez PDV-a: 1.650.000 €
• Cijena standardnog modela bez PDV-a: 1.400.000 €

Zastupnik: More Ocean, Smičiklasova 19, 10000 Zagreb, tel.: +385 1 550 9501, mob.: +385 98 483 854,
e-mail: info@moreocean.hr, www.moreocean.hr

TESTIRALA ekipa Mora
NAPISAO Teo Marević
SNIMILI Teo Marević i Marin Srzić